【本报港闻部报道】港铁向运输及房屋局提交沙中綫红磡站扩建工程全面评估策略最终报告，发现东西走廊月台层板底部的混凝土，有约12%的检查区域出现浅层蜂巢状现象，约7%出现较深层的蜂巢状现象。而层版与连续墙之间有31处未经填补或曾以不合适物料填补的缝隙，港铁预计需时4至6个月完成设计及获政府审批，其后的工序需时9至12个月完成。

最终报告显示红磡车站工程结构安全，但需要进行适当措施加固。报告发现东西走廊及南北走廊月台层板，分别有36%及33%螺丝帽，即合共48个连接欠妥，当中8个的主钢筋没有连接螺丝帽，5个样本的钢筋看似被剪过，显示剪短钢筋情况确有出现，但并不普遍；另外，东西走廊月台层板底部的混凝土，有约12%的检查区域出现浅层蜂巢状现象，约7%出现较深层的蜂巢状现象。而层版与连续墙之间有31处未经填补或曾以不合适物料填补的缝隙。

#港铁预计需要约半年审批

港铁工程总监包立声昨日在记者会表示，将会在东西走廊、南北走廊月台层板、南连接隧道及列车停放处等位置，进行适当加固措施，包括局部加厚层板，加装钢结构支架、按需要重建通风槽以及在适当位置加装钢柱等。港铁预计需时4至6个月完成设计及获政府审批，其后的工序需时9至12个月完成。在完成工程后，港铁会以仪器监测及巡查，持续监察车站结构。

对于港铁建议，加固沙中綫红磡站施工质量不足的位置，土力工程处前处长陈健硕相信，加装支柱能够改善问题。分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿认为，港铁仍未能证明红磡站是一个安全的运输客运站。