【本报记者报道】沙中綫红磡站工程在2018年5月被揭发连串管理监督问题，包括有月台层板钢筋遭剪短，闹出轩然大波。时隔两年，政府成立的独立调查委员会完成工作，政府昨日向社会交代最终报告。报告批评，港铁及承建商礼顿须对各自管理及监察系统出现严重失误负责，而政府作为监督者亦应负上部分责任。除此之外，委员会凭取得的183个样本，便得出工程少于3%的螺纹钢筋被剪短的结论。公民党立法会议员陈淑庄质疑剪钢筋2%至3%属不广泛的说法，而中科兴业董事总经理潘焯鸿更直斥，报告太武断。

立法会铁路事宜小组委员、实政圆桌田北辰对报告感到失望。他质疑，剪短的钢筋数目是否如报告所指，形容这永远是一个谜，并称港铁不应收取项目的管理费，批评监管不力，又要求政府不应容许工程承办商礼顿投标任何铁路项目，将之列入黑名单。

另一立法会铁路事宜小组委员、公民党陈淑庄形容报告的发现令人震惊，质疑剪钢筋2%至3%属不广泛的说法。她对报告指出工程承办商礼顿在事件要承担的责任程度抱有怀疑，认为政府及港铁在记者会中表示歉意，均欠缺诚意，就责任问题避而不谈，强调政府应交代会否向港铁索偿，又对是否由委员会在结论中提出工程安全表示怀疑。她要求政府交代是否会向港铁追讨损失，以及说明刑事调查的进度等。

#被剪钢筋数目永远成谜

至于被视为今次事件的「吹哨者」之一、中科兴业董事总经理潘焯鸿认为，这份最终报告并非建基于可依靠的事实，内文提到是获得专家「共识」，但政府先后两名专家，以及中科专家均有不同意见。他指出，虽然港铁一度开凿石屎检验钢筋，但认为採样过程或有问题，认为发现的问题或只是冰山一角。他批评，报告「武断、质素低」，即使当中有批评礼顿、港铁，当得出安全的结论后，已为他们洗脱大部分指控。他称，之后会就丑闻提出司法覆核，全面审视过今次报告后，预计下周入禀法院。

运输及房屋局局长陈帆、路政署署长陈派明，以及屋宇署署长余德祥昨日就最终报告出席记者会。陈帆指出，这份最终报告经11位专家、93位证人作供，才完成撰写。至于委员会指出，车站结构安全方面，完全信纳各方有关共识，当完成适当的措施后，车站厢形建筑物安全及可作预定用途。为了让沙中綫早日通车，预料今年中全部完成适当措施。由于可能涉及刑事调查，报告中有七段暂未有公开。陈帆表示，自己作为局长，当然对事件有责任，会与团队加倍努力做好工作，但不宜回应刑责问题。

陈帆说，有关改动工程涉及20亿元，金额由港铁支付，政府不会缴付，港铁与政府有委託协议，港铁有任何失误而招致损失，政府会按机制追究，而礼顿作为工程承办商，港铁亦有责任透过合约追究。

#陈帆仅称加倍努力工作

报告指出，就月台钢筋被剪短问题，委员会确认有2%至3%螺纹钢筋被剪短，形容情况不广泛，不至于导致结构不完整，而礼顿及港铁从未纵容剪短钢筋。不过报告指出，「在该183个样本中，共有48个样本欠妥。有10个样本的钢筋被剪短及／或没有装入螺丝帽」，而「总括而言，就该次检测来说，在183个样本中，少于3%的螺纹钢筋被剪短」。至于南北走廊层板连接缝过度渗水，发现是螺丝帽错配而接驳不妥，问题源于礼顿购置材料出错，而明知材料错配仍然安装，分明是不能接受的差劣造工；灌注混凝土前竟然没有发现，即是监管不力，港铁及礼顿在施工过程擅自改动设计，亦违反合约规定。

报告形容工作多方面出现令人无法接受的问题，包括地盘造工差劣及监管不力，建造工程管理水平未能达到合理标准，裁定港铁及承建商礼顿须对管理及监管严重失误负责；政府作为监督者亦应负上部分责任，特别批评路政署未能及时发现问题及採取行动修正，陈帆就此致歉。