【本報記者報道】行政長官會同行政會議決定批出三個新巴士專營權，當中城巴與新巴會合併，新巴將步入歷史。城巴與新巴的母企匯達交通表示，將來的路線車費不變，不過根據運輸及物流局，合併後將按照新巴的港島區車費表收取，意味部份城巴路線有可能收取較目前貴的車資。有市民直言，新巴收費偏高，希望合併後是按城巴車資收費，如果最終以價高為方案，也無奈接受。
行政長官會同行政會議批出三個新的巴士專營權至2033年，當中城巴及新巴專營權會合併，明年7月1日起生效。行會今次同時向龍運，以及城巴的機場及北大嶼山巴士網絡批出10年新專營權。政府發言人表示，透過今次新專營權的安排，政府合併現有兩個服務範圍大多重疊的專營權，有助於持續優化及重組香港島的專營巴士網絡，讓巴士公司能夠更靈活地調配資源，加強現有服務或開辦新服務，以及提供更完善且與時並進的公共交通配套設施，令乘客受惠。
匯達交通昨日舉行記者會，進一步解釋城巴與新巴即將合併的更多細節。匯達交通行政總裁李卓豪形容，新巴與城巴合併是歷史時刻。不過，被問到是否兩年內都不會加價，他指出要視乎未來市場發展：「我們不會有車費調整。在新牌照生效的首日，我們已清楚表明車費事宜是另一件要討論的事，跟現在宣布合併不同。我們看到市場正在轉變，今年我們已看到電車、的士申請加價，生活成本正在上升，柴油成本上升。」
整合收費表或收取較貴車資
當局預計合併有助紓緩新巴、城巴業務困境，但未至於立即轉虧為盈。新巴由2017年起錄得虧損，最近三年財政年度有500萬元至7,100萬元的虧損。匯達交通主席張堃表示，有不同因素影響盈利，難以預計何時可以轉虧為盈：「今次合併最重要的是可以提供一個更有效率的服務，在我們營運上更多靈活性去安排車隊，亦給予我們重整路線的機會，這些是絕對有幫助的。不是今次合併了，巴士業務就即時轉虧為盈，其實影響的因素是非常多。」
至於車費方面，匯達交通企業傳訊經理曾安迪表示︰「專營權合併後，不會有任何收費上的調整，收費表會有一定調節，稍後會有更多的東西，收費表上會整合，然後有一個統一收費表。」不過，運輸及物流局指出，合併後將按新巴港島區車費表收取。來往北角至堅尼地城的城巴10號及新巴18號線，現時城巴較新巴便宜2元，換言之將來或會保留較昂貴的車費。
市民馮先生直言：「其實聽到合併消息，冀它跟城巴的收費，因新巴的收費是偏高，但最終也是以價高為主，都沒辦法。不加一段時間沒問題，但一段時間過後，票價一樣會加，只是遲早問題。」
交通諮詢委員會主席張仁良指出，成員已考慮並贊同合併，期望能改善港島巴士服務，長遠達至更具效率的巴士網絡。合併同時有利於巴士公司整合和運用資源，以維持巴士服務的財務可持續性。
另外，匯達交通表示，正研究合併後在南區設巴士轉乘站，以及推出港島北岸特快巴士服務。至於匯達交通行政總裁譚利民表示，合併會帶來協同效應，有助提升服務，又稱會改善巴士站設施以及手機應用程式的體驗，而合併有助整合巴士網絡，縮短車程時間。 |
搜尋新聞
