【本報記者報道】社會復常不久，市民已面對百物騰貴，最新曝光的是五間專營巴士公司的申請加幅。城巴機場線大幅申請加價50%，新巴、城巴市區線劃一申請加二元，而九巴申請加價接近10%，龍運巴士申請加幅為8.5%，新大嶼山巴士申請加價9.8%。有議員認為，新巴、城巴申請劃一加票價二元不合理，形容城巴機場線申請加價50%更是「瘋狂」，勢對市民構成壓力。
香港剛走上復常之路，市民或將面對連串加價潮。本港五間專營巴士公司去年申請加價，當時未有透露幅度。運輸及物流局向立法會交通事務委員會提交的最新文件顯示，九巴申請加幅9.5%，龍運加幅8.5%；新巴、城巴市區線劃一申請加二元。至於城巴的機場線，城巴稱專營權（二）下的機場線服務，自1997年以來從未加價，因此申請加價50%，其他B、E、R、S及N線則申請加價23%。至於新大嶼山巴士就申請加9.8%。
九巴平均每程實際加幅或低於0.7元
按九巴和龍運申請的加幅，九巴平均每程加價約0.7元，龍運平均每程加價約0.9元。九巴表示，目前「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計約4.5億元，如能從中扣除作紓緩，平均每程實際加幅將低於0.7元，認為今次調整加幅合理，期望政府當局盡快批准。
如果以申請加幅加價，以九巴秀茂坪來往尖沙咀的1A線為例，現時每程收費7.6元，加價後就需付8.3元。至於城巴機場線，由鴨脷洲乘搭城巴機場快線A10到機場，就會由現時的48元變成72元，如乘搭城巴98號線來往利東邨和香港仔，根據城巴申請加價二元，這條路線會由3.1元加到5.1元，加幅接近65%，更是高於機場線的50%加幅。
加價申請須由行政會議審批，政府稱一貫政策是公共交通服務應由私營機構按商業原則經營，以提高效率和成本效益。在評估專營商的財務表現時，亦會考慮巴士公司收益預測及市民負擔能力。政府會審慎檢視加價申請，如果認為專營商申請的加幅過高，政府會建議調低加價幅度甚或拒絕申請。
城巴機場線A10將由48元加至72元
有市民認為加幅太大，並會推高通脹，對現在復甦情況欠佳，薪金加幅亦未及10%，未來或考慮轉乘其他交通工具或買月票減省交通開支。有市民形容加幅離譜，認為政府交通津貼少，無法彌補巴士加價。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為，新巴、城巴申請劃一加票價二元不合理，對短途或較低價的路線會顯得不公平，更形容機場線申請加價50%是「瘋狂」，相信大家不能接受。他建議部分車費較便宜的短程路線，應採取較低加價幅度。
立法會交通事務委員會委員李梓敬說，疫情後各行各業仍未全面恢復，巴士公司提出的加價幅度高，基層市民出入經常要乘搭巴士，認為勢將加重市民生活負擔，強調企業要有社會責任，即使經營成本上漲，應按通脹加價。立法會交通事務委員會將於星期五討論五間專營巴士去年提出的加價申請。 |
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