【本报记者报道】社会復常不久，市民已面对百物腾贵，最新曝光的是五间专营巴士公司的申请加幅。城巴机场线大幅申请加价50%，新巴、城巴市区线划一申请加二元，而九巴申请加价接近10%，龙运巴士申请加幅为8.5%，新大屿山巴士申请加价9.8%。有议员认为，新巴、城巴申请划一加票价二元不合理，形容城巴机场线申请加价50%更是「疯狂」，势对市民构成压力。
香港刚走上復常之路，市民或将面对连串加价潮。本港五间专营巴士公司去年申请加价，当时未有透露幅度。运输及物流局向立法会交通事务委员会提交的最新文件显示，九巴申请加幅9.5%，龙运加幅8.5%；新巴、城巴市区线划一申请加二元。至于城巴的机场线，城巴称专营权（二）下的机场线服务，自1997年以来从未加价，因此申请加价50%，其他B、E、R、S及N线则申请加价23%。至于新大屿山巴士就申请加9.8%。
九巴平均每程实际加幅或低于0.7元
按九巴和龙运申请的加幅，九巴平均每程加价约0.7元，龙运平均每程加价约0.9元。九巴表示，目前「专营巴士豁免隧道费基金」户口累计约4.5亿元，如能从中扣除作纾缓，平均每程实际加幅将低于0.7元，认为今次调整加幅合理，期望政府当局尽快批准。
如果以申请加幅加价，以九巴秀茂坪来往尖沙咀的1A线为例，现时每程收费7.6元，加价后就需付8.3元。至于城巴机场线，由鸭脷洲乘搭城巴机场快线A10到机场，就会由现时的48元变成72元，如乘搭城巴98号线来往利东邨和香港仔，根据城巴申请加价二元，这条路线会由3.1元加到5.1元，加幅接近65%，更是高于机场线的50%加幅。
加价申请须由行政会议审批，政府称一贯政策是公共交通服务应由私营机构按商业原则经营，以提高效率和成本效益。在评估专营商的财务表现时，亦会考虑巴士公司收益预测及市民负担能力。政府会审慎检视加价申请，如果认为专营商申请的加幅过高，政府会建议调低加价幅度甚或拒绝申请。
城巴机场线A10将由48元加至72元
有市民认为加幅太大，并会推高通胀，对现在復甦情况欠佳，薪金加幅亦未及10%，未来或考虑转乘其他交通工具或买月票减省交通开支。有市民形容加幅离谱，认为政府交通津贴少，无法弥补巴士加价。
立法会交通事务委员会主席陈恒鑌认为，新巴、城巴申请划一加票价二元不合理，对短途或较低价的路线会显得不公平，更形容机场线申请加价50%是「疯狂」，相信大家不能接受。他建议部分车费较便宜的短程路线，应採取较低加价幅度。
立法会交通事务委员会委员李梓敬说，疫情后各行各业仍未全面恢復，巴士公司提出的加价幅度高，基层市民出入经常要乘搭巴士，认为势将加重市民生活负担，强调企业要有社会责任，即使经营成本上涨，应按通胀加价。立法会交通事务委员会将于星期五讨论五间专营巴士去年提出的加价申请。 |
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