【本报记者报道】歷经多年的新冠疫情冰封航空业，业界人手严重流失。香港已经全面放宽防疫限制，机场人潮再现，也让人手赶不上变化，有航空业界代表直言，机场目前有大约5.3万人工作，较疫情前减少了2.5万人，而机场第三跑道系统预料明年全面启用，需要额外聘请七万人以应付需求，相当于需要增聘接近10万人，但现在即使加薪加津贴仍然缺人手，但是地勤便缺了40%人手。业界建议政府让更多公司输入外劳，以确保香港的国际航空枢纽地位。
多名航空业界代表昨日召开记者会，建议政府让更多公司输入外劳。香港航空公司服务商协会主席刘敏仪引述机场管理局的统计称，机场目前有5.3万人工作，较疫情前减少了2.5万人，而展望三跑在明年全面启用，还需要额外聘请七万名员工，相当于要增聘接近10万人，然而目前即使不断调整薪酬及津贴，招聘情况仍然未如理想，形容「航班每天在加，人手却加不到」。
提倡简化外劳申请流程
她说，政府可以在保证本地就业的前提下，适当地输入外劳，例如增加工作签证配额及简化外劳申请流程，让更多公司输入外劳，并容许外劳经港珠澳大桥到机场禁区工作，毋须入境香港。
香港国际机场航空公司委员会主席李俊霆指出，目前人手已经陷入樽颈，每间地勤公司都欠30%至40%人手，只能靠员工加班应付，担心随着航空公司恢復运力，缺人情况及影响会更加严重，始终「人都会累，不能只靠现有的同事」。
每间地勤公司缺40%人手
港龙机场地勤设备服务有限公司总经理张嘉欣表示，现时维修行业平均年龄约50岁或以上，年轻一代不愿入行，在退休及劳动人口减少的双重夹击下，行业严重受创，维修人员空缺迟迟未能填补，期望港府容许从内地或海外等地区输入外劳，作过渡纾缓，并尽快提供诱因及落实措施吸引年轻人入行，另适度调整机场相关租金，令经营者可调配更多资源。
骏达汽车工程有限公司董事总经理何懿德称，本港机场营运的成本高昂，但目前航空公司面对的严峻问题，是「根本赚不到钱」，因此无法期望航空公司在能力范围下向航运服务商协会提供金钱，以致在高成本下无法给予合理薪酬聘请新员工，以致在招聘方面造成恶性循环。
维修行业难吸引年轻一代
航运交通界立法会议员易志明指出，航空界需要大量劳动力，估计现时整体尚欠人手逾二万，致使航班服务及客运量只能回復至疫情前的60%及40%，影响復甦进度。他补充，机场的优势在于可以直接进入禁区范围，可以透过船直接进入机场本身的码头，亦可透过港珠澳大桥，例如跨境巴士般进入，用一个简易的方法，方便外劳如跨境学童一样，以便捷方式过关，希望政府认真考虑输入外劳，配合未来机场的发展，以巩固香港国际航空枢纽的地位。 |
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