【本報記者報道】政府公布《主要運輸基建發展藍圖》，勾劃能滿足遠至2046後的運輸及物流需求的策略性鐵路及主要幹道網絡。包括交代「3鐵3路」具體走線，以及加推在北都興建的「2鐵1路」，目標要加強「北部都會區」與「維港都會區」的連接，屆時往返兩個都會區，主要幹道的容量至少增加60%。其中連接洪水橋至前海的港深西部鐵路，全場約18公里，香港段長約8公里；政府相信，有關方案可滿足到2046年及之後的發展需要。
《發展藍圖》提出的「3鐵3路」最新方案，其中港深西部鐵路，由洪水橋經厦村、流浮山到深圳前海，全場約18公里，香港段長約8公里。當局檢視公眾意見後，初步建議由屯馬綫洪水橋站附近出發，新增途經厦村和流浮山車站，跨越后海灣經深圳灣介入前海，配合內地交通網絡，並建議接駁交椅洲人工島項目的港島西至洪水橋鐵路，加強人工島與北部都會區和前海的聯繫。
中鐵綫往返錦上路及九龍灣需約32分鐘
至於「中鐵綫」全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌，連接九龍塘，中途設東北荃灣、東北葵涌及荃景圍3個站。當局建議，中鐵綫在梨木樹邨，以及石蔭或石籬一帶的屋邨附近，各設一個車站，預計2個新車站可服務逾13萬名居民。當局預料，乘中鐵綫往返錦上路及九龍灣的車程將縮減11分鐘，由現時約43分鐘，減至約32分鐘。
而將軍澳線南延線，將由康城站向南伸延經過將軍澳創新園外海床，並至將軍澳第137區地底車站。政府建議採用明挖回填、隧道鑽挖機等技術建造海底段，現時無計劃增設海運輸基建。
3路方面，運輸及物流局副秘書長黃珮玟指，北部都會區會增設「2鐵1路」，即北環線東延線、新界東北線及北都公路，當中北環線東延線由古洞站連接新界東北線的坪輋站，而新界東北線則由粉嶺通往香園圍，預計通車後連接邊境口岸將由2個擴展至6個。
北都公路避保育區等生態敏感區域
而北都公路的走線，將會避開濕地保育區等生態敏感區域，或以深層隧道形式建造公路等，減低對環境的影響，預計通車後北部都會區內的行車路程將會縮短，來往天水圍市中心及新界北新市鎮，距離將由32公里，縮短至約23公里，預料公路在繁忙時段能有效分擔約40%往返新界東西的整體交通流量，紓緩元朗公路、新田公路及粉嶺公路的交通壓力。
沙田繞道則會增設一條支路，連接沙田繞道主隧道至城門隧道公路，來往粉嶺及荔枝角車輛路程由30公里減至22公里。將軍澳-油塘隧道則會將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道。
|
搜尋新聞
