【本报记者报道】政府公布《主要运输基建发展蓝图》，勾划能满足远至2046后的运输及物流需求的策略性铁路及主要幹道网络。包括交代「3铁3路」具体走线，以及加推在北都兴建的「2铁1路」，目标要加强「北部都会区」与「维港都会区」的连接，届时往返两个都会区，主要幹道的容量至少增加60%。其中连接洪水桥至前海的港深西部铁路，全场约18公里，香港段长约8公里；政府相信，有关方案可满足到2046年及之后的发展需要。
《发展蓝图》提出的「3铁3路」最新方案，其中港深西部铁路，由洪水桥经厦村、流浮山到深圳前海，全场约18公里，香港段长约8公里。当局检视公众意见后，初步建议由屯马綫洪水桥站附近出发，新增途经厦村和流浮山车站，跨越后海湾经深圳湾介入前海，配合内地交通网络，并建议接驳交椅洲人工岛项目的港岛西至洪水桥铁路，加强人工岛与北部都会区和前海的联繫。
中铁綫往返锦上路及九龙湾需约32分钟
至于「中铁綫」全长约17公里，由元朗锦田途经葵涌，连接九龙塘，中途设东北荃湾、东北葵涌及荃景围3个站。当局建议，中铁綫在梨木树邨，以及石荫或石篱一带的屋邨附近，各设一个车站，预计2个新车站可服务逾13万名居民。当局预料，乘中铁綫往返锦上路及九龙湾的车程将缩减11分钟，由现时约43分钟，减至约32分钟。
而将军澳线南延线，将由康城站向南伸延经过将军澳创新园外海床，并至将军澳第137区地底车站。政府建议採用明挖回填、隧道钻挖机等技术建造海底段，现时无计划增设海运输基建。
3路方面，运输及物流局副秘书长黄珮玟指，北部都会区会增设「2铁1路」，即北环线东延线、新界东北线及北都公路，当中北环线东延线由古洞站连接新界东北线的坪輋站，而新界东北线则由粉岭通往香园围，预计通车后连接边境口岸将由2个扩展至6个。
北都公路避保育区等生态敏感区域
而北都公路的走线，将会避开湿地保育区等生态敏感区域，或以深层隧道形式建造公路等，减低对环境的影响，预计通车后北部都会区内的行车路程将会缩短，来往天水围市中心及新界北新市镇，距离将由32公里，缩短至约23公里，预料公路在繁忙时段能有效分担约40%往返新界东西的整体交通流量，纾缓元朗公路、新田公路及粉岭公路的交通压力。
沙田绕道则会增设一条支路，连接沙田绕道主隧道至城门隧道公路，来往粉岭及荔枝角车辆路程由30公里减至22公里。将军澳-油塘隧道则会将油塘出口连接至观塘绕道及东区海底隧道。
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