日本羽田机场跑道示意图

【本报记者报道】日航客机JAL516航班前日(2日)在降落东京羽田机场时，与海上保安厅一架定翼机碰撞，造成5死15伤。据悉，调查人员指定翼机机长接受问话时，称事发前收到空管人员允许起飞指示，但国土交通省公开公开两架飞机事发前机师与控制塔的对话纪录显示，定翼机是未获准进入跑道。东京警视厅正循业务过失导致伤亡展开调查。

事故发生后翌日，日本航空客机残骸仍然留在东京羽田机场跑道，机身严重焚毁。日本国家运输安全委员会和东京警视厅大批调查人员，在羽田机场出事跑道现场蒐证，又检查两架相撞飞机损毁情况，客机大部分机身烧毁熏黑，只有机翼及引擎尚算完整；而海上保安厅定翼机几乎烧至无法辨认，当局已寻回定翼机上两个俗称「黑盒」的飞行纪录仪和驾驶舱通话纪录器。

定翼机黑盒寻获

事发在周二傍晚近6时，日航一架从北海道起飞的空中巴士A350客机，降落羽田机场跑道时，与预备运送地震救援物资的海上保安厅定翼机碰撞起火。

国土交通大臣齐藤铁夫周三公布，两架飞机于周二事发前，分别与地面控制塔以英语对话的通话纪录，显示控制塔在事故前4分钟，指示日航客机继续接近跑道，并告知有一架飞机准备起飞。在撞机前约2分钟，客机已获控制塔确认降落在跑道上没有问题，而定翼机机师则于10秒后通知控制塔，定翼机正在C跑道旁的滑行道上，控制塔随即指示定翼机滑行至跑道旁一个停靠点。

至于海上保安厅的定翼机则被控制塔要求，滑行至滑行道上的停靠点。日本民航局官员表示，根据有关文字，定翼机并未获得飞行许可。不过，海上保安厅官员就透露，定翼机机长事发后表示，他是在获得许可后进入跑道。东京警视厅正循业务过失导致伤亡展开调查。

定翼机师身体大面积烧伤

这次事故造成海上保安厅飞机上5人丧生，机师宫本元气(39岁)重伤，他的身体大面积烧伤，目前无生命危险，警方将于宫本伤势好转后向他问话。至于定翼机死亡的5名人员就包括副队长田原伸之(41岁)、电信职员石田刚典(27岁)、搜索雷达操作员立人涉(39岁)、机械师宇野正人(47岁)及维修工加藤重介(56岁)。

日本传媒报道，该架MA722定翼机原本因应石川县地震，准备运送物资到当地。2011年311大地震时，刚好在仙台机场检查而遭遇海啸受损，后来经过修復重投使用，但最终无法避过周二撞机一劫。

日航机身如压扁 定翼机化灰

至于日航客机，成功在大约18分钟内疏散全部367名乘客及12名机组人员，有航空专家形容是「奇蹟」。短时间内要疏散到机上所有人，其中一个「先天」因素是飞机的设计。美国联邦航空管理局要求任何多过44个座位的客机，飞机制造商须做测试，证明可于90秒内疏散全机的人。测试亦要求在机舱摆设如报纸、衣物，枕头和毛毯作为障碍物等，通过了才会批出生产许可。有航空学者指出，这个已成为民航业国际标准；而机组人员每年都要进行疏散训练。

涉事客机机龄只有两年多，亦是全球首架报废的空中巴士A350。不同于传统飞机，使用铝制机身，A350机身五成二使用碳纤维复合材料，更加耐撞及抗火。