【本報記者報道】有關的士的投訴無日無之，交通諮詢委員會較早前公布轄下的交通投訴組在2023年第四季接獲的投訴，在全年共接42,352宗投訴及建議之中，公共交通服務佔87%，其中以專營巴士佔最多，而的士服務就緊隨其後。

在多項投訴之中，以公共交通服務最多，錄接接近3.8萬宗，按年增12.7%，當中涉專營巴士佔最多，錄1.7萬宗，按年減少11.2%。至於涉及的士的投訴大增50.9%至超過1.1萬宗，位列第二名。

有的士斑馬線前拒讓行人兼超車

交通投訴組特別提及一宗個案稱，有市民投訴一名的士司機不但沒有讓路給正在等候橫過斑馬線的行人，更超越斑馬線上正停下讓路給行人的車輛。運輸署稱，已經將個案轉交警方跟進，以考慮採執法行動，又已致函有關的士的車主，要求敦促該名司機注意駕駛態度。

至於消費者委員會早於2017年倡議循序漸進開放網約車市場。消委會當時指出，較平衡方式是循序漸進發出網約車營運許可證和對司機作出規範，逐漸引入競爭。其優點是當地政府能有效監察及控制網約車對整體運輸交通所帶來的裨益和影響。政府亦較容易在改革過程中制定或修定要求，加強乘客安全障，從而改善交通服務質素。然而其缺點是需要較長的時間才可反映出對的士整體服務的改變。

消委會認為，採用取循序漸進的方式，可減低網約車對的士行業所造成的衝擊。作為第一步，政府可考慮讓網約車營運者發出營運許可證，規範網約車在合適的限額下經營，為市場注入可控的動力，並朝向一個更開放，並以市場為本的制度發展。