沙中綫红磡站地底月台工程，于上月30日爆出钢筋「造假」事件，事隔三日，负责层板混凝土工程的分判商中科兴业有限公司昨日「爆料」，证实其前线人员，早于2015年7月已揭发接驳「造假」问题，向总承建商礼顿亚洲的监督人员通报后，期后发现「造假」问题仍未解决，之后再去信总承建商高层关注。由于已签保密协议，该公司亦曾被警告不能透露合约内的保密内容。运输及房屋局局长陈帆指出给予港铁一个星期提交报告，如有人违法，绝不轻贷，报官究治。

本报港闻部报道

港铁目前在红磡站进行扩建两层月台工程，工程需要在月台两侧建两幅地下连续墙，再在中间兴建面积逾5,000平方米的石屎板层，工人要利用钢筋，好像扭螺丝的形式，让钢筋进入墙身指定的深度，之后再加石屎才可。

疑有人索性剪去外露钢筋

据了解，以往建筑要求只是测试钢筋拉力，这样一般需要一星期便完成测试报告。

近年亦增加了工料质素，连成分亦要检验，令测试时间由一星期增至三星期，才知道报告。为了加快工序，便率先进行钢筋扭紧工序，在扭紧的工序中，才知道钢铁是否符合拉力水平，如符合水平，便继续扭下去，至指定的深度为止，但如果报告表示钢筋不达水平，怀疑有人索性不拔取已使用的钢筋，由于还有部分未扭进，令钢筋外露，易被人发觉，于是怀疑有人索性剪去多余的钢筋。

中科昨日首次发出新闻稿，指出他们的前线人员早于2015年7月已揭发有关问题，开始时只属个别事件。他们管理层获悉后，已于同年8月初向总承建商礼顿亚洲的两名涉事Superintendent（监工）级别人员反映并要求停止。

文稿续称：「我司所观察得悉，情况一度获得折折腾腾的改善。期后再度发现相同情况，并且完全超越我司管制能力。故已辗转向礼顿更高层报告及要求改善，最终于2017年1月书面向礼顿总部高层投诉及要求善后。」他们更强调没有承包红墈站扩建的扎铁及/或螺丝头工程，所有人员根本从来未有处理过任何紥铁及/或螺丝头的工作。

陈帆要求港铁一周交报告

至于事件中曾有多少个螺丝位被人剪短，港铁代表昨日出席立法会铁路事宜小组委员会上，未有清楚交代，港铁总经理黄智聪（沙中綫土木工程东西綫）称，「这个情况我们在2015年8月、9月已初次发现，即剪短的情况，已要求承建商纠正，之后才让其落石屎。而2015年12月我们再次发现有剪短，我们发现有五个螺丝头有剪短情况。」但港铁总经理（沙中綫土木工程南北线）胡宏利在同一场合称，「有五次我们的监督人员发现部分钢筋被剪。」

陈帆在会上说：「我们基于所提交的报告，以及测试的结果及内容，如果发现任何单位及人士涉嫌违法，我们会跟进。我们希望弄清事实，大白于社会眼前，大家才作出判断，好过根据零碎的资料作判断。」另外，本报多次致电及电邮给礼顿亚洲查询，但对方没有回覆。港铁亦未有公布负责的分判商名称。