港鐵發現有問題的螺絲帽，其鋼筋末端的絞牙被人剪短

港鐵主席馬時亨（左二）、行政總裁梁國權（右二），

鋼筋在平台橫橫相扣緊，才可以落石屎。（梁家裕攝）

沙中綫紅磡月台能否贏取公眾的信心，目前言之尚早。

港鐵於2015年8月及12月期間巡查5次，發現有

港鐵發現有問題的螺絲帽，其鋼筋末端的絞牙被人剪短

港鐵被揭發沙中綫紅磡月台工程涉嫌「造假」後，昨午召開記者會交代事件，承認於5次巡查時發現鋼筋被人剪斷，但堅拒交代究竟發現多少支不及格的鋼筋數目，只稱當中一次有5支，其餘4次少於5支。雖然曾向總承建商禮頓建築發出警告信要求跟進，但之後仍有兩次發現同樣情況。在追查問題時，卻沒有文書紀錄，更說不知哪些工人剪短鋼筋。在發現問題後，港鐵行政總裁梁國權坦言，沒有就問題通報政府及董事局，港鐵主席馬時亨表示會應政府要求，委聘第三方專家進行安全測試，若有發現違規行為會「送官究辦」。 本報港聞部報道

土木及結構工程師蘇耀坤認為，剪短鋼筋令鋼筋假裝成功扭入螺絲帽，問題嚴重，而且是非法行為，港鐵在第一次巡查發現時，就應嚴厲警告，並撤換地盤總管工。他認為港鐵多次巡查都發現有問題，次數比較多，不能接受。

向禮頓建築發出警告信

「造假」事件曝光後後近一星期，港鐵第四次交代事件，港鐵主席馬時亨、港鐵行政總裁梁國權，以及港鐵工程總監黃唯銘出席記者會。黃唯銘表示工程人員於2015年8至12月，進行了5次巡查，當中在第三次巡查（即12月），發現有5條鋼筋被剪短的情況，因事件嚴重，向總承建商禮頓發書面警告要求糾正，至於其餘4次的巡查，所發現不符合規格的鋼筋每次少於5條，均無書面紀錄。至於2.6萬個螺絲帽則合乎規管，並由承建商檢定。

他在場以實物解釋，指出紅磡站地底是先建好兩邊的「連續牆」，並已預留螺絲帽，再放上面的月台層。以一條長12米的鋼筋接駁層板與牆身，最後扭入螺絲帽，再逐層交差疊上去，紮好後才落石屎。鋼筋末端有6厘米的絞牙位，港鐵指出正常的鋼筋牙位很完整，要完全扭入螺絲帽，鋼筋才會穩固。但他們發現有問題的螺絲帽，其絞牙位被人剪短。

梁國權表示只有問題持續發生並影響建築結構，才會向上級通報。他強調這是業界一向的做法，亦符合政府要求，因此沒有在當時就問題通報政府及董事局。被問及如何介定不符合規格的鋼筋，港鐵沒有直面回答，問及被剪短鋼筋的長度和總數目，以及發現的實際時間，港鐵仍不直接回應。黃唯銘與梁國權在交頭接耳之後，黃仍只是重複說法︰「除2015年12月那次發現5支問題鋼筋外，其餘4次都是少於5支。」

「泛迅」參與一年多後才註冊

被問及會否控告剪短鋼筋的人，黃唯銘表示沒有證據顯示是哪個工人所為，而就工程分判商「泛迅建築有限公司」被指是參與工程一年多後，才註冊為公司，他回應表示，據總承建商禮頓建築資料所示，泛迅於2015年已經註冊成為無限公司，而2016年註冊成有限公司。

馬時亨稱事件涉及大眾安全問題，港鐵會嚴肅處理，會詳細交代施工工序、項目的安全，及內部溝通和上報程序，形容會開誠布公，如有發現任何違規情況，會「送官究辦」。他們會延至下星期才向政府提交報告，亦委派了資深工程師黃志明負責安全測試工作，期望在三至四個月內完成。

路政署上周四（5月31日）要求港鐵需在一周內交報告，他們接獲港鐵前日（5日）的信件，指出未能在今日（7日）限期屆滿時，提交沙中綫紅磡站月台工程施工質量事件報告，最快於本月15日才可提交。