港铁被揭发沙中綫红磡月台工程涉嫌「造假」后，昨午召开记者会交代事件，承认于5次巡查时发现钢筋被人剪断，但坚拒交代究竟发现多少支不及格的钢筋数目，只称当中一次有5支，其余4次少于5支。虽然曾向总承建商礼顿建筑发出警告信要求跟进，但之后仍有两次发现同样情况。在追查问题时，却没有文书纪录，更说不知哪些工人剪短钢筋。在发现问题后，港铁行政总裁梁国权坦言，没有就问题通报政府及董事局，港铁主席马时亨表示会应政府要求，委聘第三方专家进行安全测试，若有发现违规行为会「送官究办」。 本报港闻部报道
土木及结构工程师苏耀坤认为，剪短钢筋令钢筋假装成功扭入螺丝帽，问题严重，而且是非法行为，港铁在第一次巡查发现时，就应严厉警告，并撤换地盘总管工。他认为港铁多次巡查都发现有问题，次数比较多，不能接受。
向礼顿建筑发出警告信
「造假」事件曝光后后近一星期，港铁第四次交代事件，港铁主席马时亨、港铁行政总裁梁国权，以及港铁工程总监黄唯铭出席记者会。黄唯铭表示工程人员于2015年8至12月，进行了5次巡查，当中在第三次巡查（即12月），发现有5条钢筋被剪短的情况，因事件严重，向总承建商礼顿发书面警告要求纠正，至于其余4次的巡查，所发现不符合规格的钢筋每次少于5条，均无书面纪录。至于2.6万个螺丝帽则合乎规管，并由承建商检定。
他在场以实物解释，指出红磡站地底是先建好两边的「连续墙」，并已预留螺丝帽，再放上面的月台层。以一条长12米的钢筋接驳层板与墙身，最后扭入螺丝帽，再逐层交差叠上去，扎好后才落石屎。钢筋末端有6厘米的绞牙位，港铁指出正常的钢筋牙位很完整，要完全扭入螺丝帽，钢筋才会稳固。但他们发现有问题的螺丝帽，其绞牙位被人剪短。
梁国权表示只有问题持续发生并影响建筑结构，才会向上级通报。他强调这是业界一向的做法，亦符合政府要求，因此没有在当时就问题通报政府及董事局。被问及如何介定不符合规格的钢筋，港铁没有直面回答，问及被剪短钢筋的长度和总数目，以及发现的实际时间，港铁仍不直接回应。黄唯铭与梁国权在交头接耳之后，黄仍只是重复说法︰「除2015年12月那次发现5支问题钢筋外，其余4次都是少于5支。」
「泛迅」参与一年多后才註册
被问及会否控告剪短钢筋的人，黄唯铭表示没有证据显示是哪个工人所为，而就工程分判商「泛迅建筑有限公司」被指是参与工程一年多后，才註册为公司，他回应表示，据总承建商礼顿建筑资料所示，泛迅于2015年已经註册成为无限公司，而2016年註册成有限公司。
马时亨称事件涉及大众安全问题，港铁会严肃处理，会详细交代施工工序、项目的安全，及内部沟通和上报程序，形容会开诚布公，如有发现任何违规情况，会「送官究办」。他们会延至下星期才向政府提交报告，亦委派了资深工程师黄志明负责安全测试工作，期望在三至四个月内完成。
路政署上周四（5月31日）要求港铁需在一周内交报告，他们接获港铁前日（5日）的信件，指出未能在今日（7日）限期届满时，提交沙中綫红磡站月台工程施工质量事件报告，最快于本月15日才可提交。 |
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