會展站被指有安全隱憂，危及工人安全。（資料圖片）

承建商必須依足工序施工，才確保地盤不會發生意外。

會展站被指有安全隱憂，危及工人安全。（資料圖片）

港鐵沙中綫工程「失禁式」連爆醜聞，最新被揭涉及的問題地盤位於港島會展站。有立法會議員引述消息指出，承建商「禮頓中建聯營」因趕工，在挖掘工程中疑無擺放足夠的橫向支撐架，港鐵近一至兩周前揭發勒令停工「補鑊」。路政署昨晚發放新聞稿，勒令港鐵在48小時內書面交代事件來龍去脈；港鐵深夜回覆《成報》查詢，指出由於涉及很多技術資料和紀錄，需稍後才能交代細節。今次是禮頓繼捲入紅磡站剪短鋼筋事件後，再次被揭疑無按圖則施工，情況令人關注。 本報港聞部報道

港鐵一個月內再爆第3宗工程問題，繼沙中綫紅磡站剪短鋼筋及土瓜灣站削筋偷薄牆身事件後，會展站昨日被踢爆疑無按圖則施工。會展站承建商為「禮頓中建聯營」，以明挖回填方式建造，即先在地底建造兩幅垂直牆，然後向下挖走牆身之間的泥土，其間須在兩幅牆之間加上一定數量的橫向支撐架，即工字鐵，以支撐牆身以防倒塌。

田北辰轟監察通報機制

不過，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨日表示，據該站前線人員稱由於工程的深度達五至六樓，已經建好四幅連續牆，即一個口字形，規定每向下掘兩至三米，就必須加橫向及直向工字鐵撐實，才可繼續挖掘工程，但在一至兩周前，港鐵發現承建商疑未有放置足夠工字鐵，因此勒令「禮頓中建」停工，要求補上足夠工字鐵。

田北辰質疑承建商因趕工而未有放置足夠工字鐵，他又批評：「禮頓一直只顧住向下掘，造成嚴重安全問題。港鐵駐場監工發現已立即喝停，但到目前為止，究竟已解決？已停工？還是港鐵喝不停？我不知道，究竟有否上報給港鐵（高層）？我亦不不知道。」他又炮轟綜合沙中綫多項工程醜聞，反映港鐵現行的監察制度及通報機制極有問題，「港鐵監工勒令承建商即場處理問題，若處理好就毋須上報，毋須記錄，加上港鐵沒有扣分制，在下次投標時，根本無人知道該承建商曾經出過問題，然後繼續中標」，促港鐵盡快檢討內部機制。

會展站工程合約58.7億

路政署昨晚發放新聞稿，稱事前並沒有收過港鐵的通知，該署已即時跟進，要求港鐵公司在48小時內書面交代事件的詳情，該署又強調港鐵受政府委託作為沙中綫工程項目管理人，有責任確保建造工程的安全及質量，承建商亦須建造臨時結構支撐以進行挖掘工程。

港鐵昨日深夜回覆《成報》查詢，強調承建商必須按所有相關規定進行工程，但由於會展站事件涉及很多技術資料和紀錄，經整理後會向路政署書面交代詳情，並稍後向傳媒提供資料。本報昨日向禮頓查詢，惟截稿前未有回覆。

承建商禮頓非首次被揭工程出問題，港鐵上周向政府提交的沙中綫紅磡站月台工程造假報告，有分判商直指受禮頓指示剪短月台鋼筋，亦有分判商稱曾見禮頓工人剪短鋼筋，禮頓均矢口否認。翻查港鐵網頁資料，沙中綫會展站及西面連接隧道工程，在2015年1月批給「禮頓中建聯營」，工程合約總值58.7億元，會展站是「紅磡至金鐘段」其中一站，預計在2021年通車。