田北辰指西铁綫元朗站架空路轨桥趸沉降如多达45毫

【本报港闻部报道】对于港铁过去5年未有通报公众并如常让列车行驶出现沉降问题的架空路轨，本身曾出任九铁主席的立法会铁路事宜小组主席田北辰指出，屋宇署与港铁对沉降幅度有协议，达20毫米时附近地盘需要停工，若情况进一步恶化，沉降达45毫米才需要停止运行列车。不过，有工程师直言沉降程度已达警戒线，若情况恶化，有机会影响路轨结构，甚至会导致列车出轨，另有工程师直言，发现沉降后相隔四年才进行加固工程，并不理想。

工程师恐影响路轨结构

田北辰指出，据其了解，沉降一旦接近或超过45毫米才需要停运铁路，但目前桥趸沉降似乎维持在20毫米左右，未有进一步恶化，属于安全范围之内。另外，最重要是港铁在事件中有否通知政府，由于屋宇署一直知悉有关沉降情况，他相信是政府经评估后认为未有需要公开事件，他不认为有任何违反守则的情况。

不过，结构工程师、前香港工程师学会学长黄泽恩指出，如果桥趸继续沉降，或会导致桥身出现裂痕，影响行车安全，「沉下多些、沉下多些，首先会发觉架空铁路结构出现裂痕，如果是肉眼可见的会要求停工做补救措施；如果看不见就变成路轨会有偏差，即所谓路轨倾斜，最坏情况会导致列车出轨」。对于桥趸出现沉降，他表示元朗地底多溶洞，打摏或令水土流失导致沉降，但桥趸加固后再沉降机会便很微，应能保障铁路安全。

土木工程师苏耀坤指出，沉降10毫米已要作出警号，沉降达20毫米属严重级别，直言港铁在发现沉降20毫米后，相隔四年才进行加固工程，并不理想，应在发现后便立即採取补救措施，包括在溶洞中灌浆，但过去数年仍在商讨，期间继续行车兼没有採取措施保护桥趸，指出桥趸沉降或会影响路轨结构，减低承托力，严重会发生倒塌。另一土木及结构工程师刘志成也表示，架空路轨桥趸沉降20毫米属于警戒水平，有机会影响行车安全，包括令车速不稳定以及出现飘忽情况，建议减慢有关路段的车速，以免令沉降恶化。