【港鐵醜聞】
港鐵沙中綫工程問題愈揭愈多，昨日再爆出港鐵擅自修改紅磡站月台連續牆圖則，由於事態嚴重，政府高層3日前舉行會議，要求港鐵須立即解除相關工程項目管理人員的職務，並繼續追究相關人士。港鐵董事局昨日開會決定「怒炒」5名高層管理人員，令管理層引發「大地震」，受影響人士包括行政總裁梁國權需要提早退休，工程總監黃唯銘請辭，即時生效。而三名總經理人員亦要離職，至於港鐵主席馬時亨亦透露先後兩次向特首辭職但獲挽留，會留任協助遴選新行政總裁為止，對於有傳他將不獲續任，馬則坦言言之尚早。 本報港聞部報道
2014年高鐵爆超支延誤醜聞，時任港鐵「三巨頭」主席錢果豐任滿不續任、行政總裁韋達誠提前離職及工程總監周大滄提早退休；四年後，類似的事情又再發生。港鐵主席馬時亨昨日連同行政總裁梁國權就沙中綫連串醜聞會見傳媒，馬時亨指出6月中向政府呈交的報告不準確，是因個別人士令港鐵董事局蒙在鼓裏，代表港鐵向政府及公眾致歉，並指出董事局昨早召開特別會議，決定重組管理層。
總裁提早退休 工程總監請辭
馬時亨宣布行政總裁梁國權已向港鐵提出提早退休，惟董事局希望梁繼續留任，直至有繼任人為止，馬稱董事局已成立遴選委員會，由運房局局長、薪酬委員會主席、工程委員會主席及他向全球招聘，據以往經驗需時6至9個月。他續稱港鐵工程總監黃唯銘已提出請辭，即日生效，另有三名負責沙中綫的總經理級高層離職，惟馬時亨及梁國權都拒絕透露三人身份，據了知，該三名離職的總經理，盛傳是負責東西綫的黃智聰、南北綫的胡宏利（Aidan Rooney）及機電工程總管李子文。
馬時亨留任助遴選新總裁
馬時亨補充自己曾兩度向特首林鄭月娥請辭，分別是上月7日及前日，「上月立法會通過了一項對我的無約束力（引咎辭職）動議，之後我提出請辭，但當時我對於修改圖則一事並不知情」他又補充：「我很尊重問責精神，我已兩次向政府請辭，但政府希望我留下，協助處理行政總裁招聘工作。所以我答應留低」，他又透露自己10年前離開政府是因為壓力太大，如今欲離開港鐵原因一樣，其間馬疑似講到「眼濕濕」。問及馬時亨認為運房局局長陳帆等應否問責下台，他僅指出「問返政府」。
談及外界盛傳馬不獲續任港鐵主席，但又要處理遴選行政總裁，是否等同連任？馬回應指言之尚早，但若政府決定對他續任，自己亦可能會留下，他又強調自己「多次表明完全願意退位讓賢」，稱自己擔任主席只是一名「過客」，又明言自己並沒有外界所指的約滿酬金。
馬時亨又指出，港鐵4年前成立獨立調查委員會時已遇不少問題，其後於在2015年已因應高鐵問題作出改革，成立工程委員會及風險管理委員會，被問到改革後依然問題頻生，是否很失敗？馬拒承認但指出，「制度好，都要有人配合，現在是有人不依制度」，不明白為何有同事不依照制度去做，管理層亦無辦法理解。至於梁國權亦就連串事件道歉，強調管理層須就問題負責任，而今次沙中綫事件是在其任內發生，因此會就此問責。 |
搜尋新聞
