【港铁丑闻】
港铁沙中綫工程问题愈揭愈多，昨日再爆出港铁擅自修改红磡站月台连续墙图则，由于事态严重，政府高层3日前举行会议，要求港铁须立即解除相关工程项目管理人员的职务，并继续追究相关人士。港铁董事局昨日开会决定「怒炒」5名高层管理人员，令管理层引发「大地震」，受影响人士包括行政总裁梁国权需要提早退休，工程总监黄唯铭请辞，即时生效。而三名总经理人员亦要离职，至于港铁主席马时亨亦透露先后两次向特首辞职但获挽留，会留任协助遴选新行政总裁为止，对于有传他将不获续任，马则坦言言之尚早。 本报港闻部报道
2014年高铁爆超支延误丑闻，时任港铁「三巨头」主席钱果丰任满不续任、行政总裁韦达诚提前离职及工程总监周大沧提早退休；四年后，类似的事情又再发生。港铁主席马时亨昨日连同行政总裁梁国权就沙中綫连串丑闻会见传媒，马时亨指出6月中向政府呈交的报告不准确，是因个别人士令港铁董事局蒙在鼓裏，代表港铁向政府及公众致歉，并指出董事局昨早召开特别会议，决定重组管理层。
总裁提早退休 工程总监请辞
马时亨宣布行政总裁梁国权已向港铁提出提早退休，惟董事局希望梁继续留任，直至有继任人为止，马称董事局已成立遴选委员会，由运房局局长、薪酬委员会主席、工程委员会主席及他向全球招聘，据以往经验需时6至9个月。他续称港铁工程总监黄唯铭已提出请辞，即日生效，另有三名负责沙中綫的总经理级高层离职，惟马时亨及梁国权都拒绝透露三人身份，据了知，该三名离职的总经理，盛传是负责东西綫的黄智聪、南北綫的胡宏利（Aidan Rooney）及机电工程总管李子文。
马时亨留任助遴选新总裁
马时亨补充自己曾两度向特首林郑月娥请辞，分别是上月7日及前日，「上月立法会通过了一项对我的无约束力（引咎辞职）动议，之后我提出请辞，但当时我对于修改图则一事并不知情」他又补充：「我很尊重问责精神，我已两次向政府请辞，但政府希望我留下，协助处理行政总裁招聘工作。所以我答应留低」，他又透露自己10年前离开政府是因为压力太大，如今欲离开港铁原因一样，其间马疑似讲到「眼湿湿」。问及马时亨认为运房局局长陈帆等应否问责下台，他仅指出「问返政府」。
谈及外界盛传马不获续任港铁主席，但又要处理遴选行政总裁，是否等同连任？马回应指言之尚早，但若政府决定对他续任，自己亦可能会留下，他又强调自己「多次表明完全愿意退位让贤」，称自己担任主席只是一名「过客」，又明言自己并没有外界所指的约满酬金。
马时亨又指出，港铁4年前成立独立调查委员会时已遇不少问题，其后于在2015年已因应高铁问题作出改革，成立工程委员会及风险管理委员会，被问到改革后依然问题频生，是否很失败？马拒承认但指出，「制度好，都要有人配合，现在是有人不依制度」，不明白为何有同事不依照制度去做，管理层亦无办法理解。至于梁国权亦就连串事件道歉，强调管理层须就问题负责任，而今次沙中綫事件是在其任内发生，因此会就此问责。 |
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