港鐵沙中綫紅磡月台工程被揭偷工減料後，政府昨日終於確認港鐵提供虛假文件，在月台工地上擅自改變施工設計，令到所使用的螺絲頭數目，較原先設計的數目減少2,000粒，即約整體數目的10%，但及後竟然有人試圖「瞞天過海」，在工程紀錄上簽署已按設計數目施工，而港鐵對此謊言仍沒有解釋。屋宇署署長張天祥更表示這類虛假報告情況嚴重，該署可能不接受項目完工。路政署亦對港鐵團隊失去信心，更稱已於7月30日報警求助。

本報港聞部報道

警方發言人昨日表示，西九龍總區重案組現正就有關案件進行全面刑事調查，包括審視大量文件及資料，並與有關政府部門及機構保持緊密聯絡，案件暫未有人被捕。據了解，由於文件涉及大量技術性內容及專業用語，探員在調查過程需要屋宇署及路政署等多個政府部門協助，循是否有人涉嫌偽造文書或欺詐等方向調查，包括犯罪意圖等。

港鐵解釋原先設計方法很難做

運輸及房屋局長陳帆昨日連同多名官員舉行記者會，陳帆直言港鐵的圖則與屋宇署同意的圖則有嚴重偏差，帶出嚴重問題，屋宇署完全不知情。路政署長鍾錦華指出，螺絲頭實際的數量比之前6月15日所提交的報告少了2,000個，並沒有之前所說的23,500個，但又有人簽署工程紀錄，確認已安裝了23,500個螺絲頭，而港鐵對此謊言仍沒有解釋。

港鐵沙中綫紅磡站鋼筋造假，有指月台的連續牆內，有多達5,000條被剪短的鋼筋未有扭入螺絲帽，不過港鐵曾評估指出只有20支鋼筋被剪短，而沙中綫土木工程總經理黃智聰在上月的立法會鐵路事宜小組委員會上承認，紅磡站滲水牆壁的部分鋼筋沒有扭入螺絲頭，而部分螺絲頭亦沒有拆除保護蓋。

在種種疑問下，政府要求港鐵呈交報告，於6月15日港鐵向公眾及政府提交的報告，除了月台層板、連續牆結構等圖則外，還有其他並無向公眾透露的文件，在政府追問下，港鐵於7月13日回覆路政署查詢，當局發現所提交的連續牆的圖則與先前向政府提交的報告有極大差異。

對沙中綫工程管理層已失信心

鍾錦華解釋根據原本的設計，連續牆與東西走廊月台層板東牆的接駁中，是有頂部螺絲頭接駁頂部鋼筋，唯港鐵7月13日提交的圖則顯示，經修訂後，東面地下連續牆頂部鋼筋，並不再需要螺絲頭連接。而整個工程只有有兩個混凝土倉的接駁細節使用原本設計，其餘涉事的20多個倉均使用修訂設計，總共減少螺絲頭數目大概有2,000個。港鐵曾向政府解釋原因，指原先的設計方法很難做，因此修改圖則，拆走連續牆頂部，之後以石屎直接興建整個月台層，頂部不用再接駁螺絲頭。

路政署在7月下旬再與港鐵開會時，多次質疑為何有人在工地簽名文件中，有人簽署了紀錄，指已安裝了23,500個螺絲頭。唯在多番追問下，港鐵仍是沒有解釋。政府質疑文件的真確性，認為涉及刑事的情況，於是決定報警。鍾錦華表示如果7月13日提交圖則屬實，那麼港鐵所提交的工地紀錄或者相關書面資料是否屬實，政府也有懷疑。現時港鐵出了這麼多的問題，政府對沙中綫工程管理層的已經沒有信心。

被問及有沒有制度可監察港鐵工程施工時，鍾回應指出，港鐵已將設計圖則交屋宇署審批，港鐵施工時不可偏離圖則，直至完工時，亦要符合圖則設計。屋宇署署長張天祥指出，如果發現圖則不符，是虛假紀錄，是嚴重的問題，他們不會接受工程已完工。他們已安排屋宇署人員到月台視察，暫時未發現月台有裂紋，亦無明顯的結構安全問題，會聘請第三方專家取得更多意見，更會每星期到場監察一次，並計劃於月台安裝電子監察儀器作24小時監察。