港铁沙中綫红磡月台工程被揭偷工减料后，政府昨日终于确认港铁提供虚假文件，在月台工地上擅自改变施工设计，令到所使用的螺丝头数目，较原先设计的数目减少2,000粒，即约整体数目的10%，但及后竟然有人试图「瞒天过海」，在工程纪录上签署已按设计数目施工，而港铁对此谎言仍没有解释。屋宇署署长张天祥更表示这类虚假报告情况严重，该署可能不接受项目完工。路政署亦对港铁团队失去信心，更称已于7月30日报警求助。

本报港闻部报道

警方发言人昨日表示，西九龙总区重案组现正就有关案件进行全面刑事调查，包括审视大量文件及资料，并与有关政府部门及机构保持紧密联络，案件暂未有人被捕。据了解，由于文件涉及大量技术性内容及专业用语，探员在调查过程需要屋宇署及路政署等多个政府部门协助，循是否有人涉嫌伪造文书或欺诈等方向调查，包括犯罪意图等。

港铁解释原先设计方法很难做

运输及房屋局长陈帆昨日连同多名官员举行记者会，陈帆直言港铁的图则与屋宇署同意的图则有严重偏差，带出严重问题，屋宇署完全不知情。路政署长钟锦华指出，螺丝头实际的数量比之前6月15日所提交的报告少了2,000个，并没有之前所说的23,500个，但又有人签署工程纪录，确认已安装了23,500个螺丝头，而港铁对此谎言仍没有解释。

港铁沙中綫红磡站钢筋造假，有指月台的连续墙内，有多达5,000条被剪短的钢筋未有扭入螺丝帽，不过港铁曾评估指出只有20支钢筋被剪短，而沙中綫土木工程总经理黄智聪在上月的立法会铁路事宜小组委员会上承认，红磡站渗水墙壁的部分钢筋没有扭入螺丝头，而部分螺丝头亦没有拆除保护盖。

在种种疑问下，政府要求港铁呈交报告，于6月15日港铁向公众及政府提交的报告，除了月台层板、连续墙结构等图则外，还有其他并无向公众透露的文件，在政府追问下，港铁于7月13日回覆路政署查询，当局发现所提交的连续墙的图则与先前向政府提交的报告有极大差异。

对沙中綫工程管理层已失信心

钟锦华解释根据原本的设计，连续墙与东西走廊月台层板东墙的接驳中，是有顶部螺丝头接驳顶部钢筋，唯港铁7月13日提交的图则显示，经修订后，东面地下连续墙顶部钢筋，并不再需要螺丝头连接。而整个工程只有有两个混凝土仓的接驳细节使用原本设计，其余涉事的20多个仓均使用修订设计，总共减少螺丝头数目大概有2,000个。港铁曾向政府解释原因，指原先的设计方法很难做，因此修改图则，拆走连续墙顶部，之后以石屎直接兴建整个月台层，顶部不用再接驳螺丝头。

路政署在7月下旬再与港铁开会时，多次质疑为何有人在工地签名文件中，有人签署了纪录，指已安装了23,500个螺丝头。唯在多番追问下，港铁仍是没有解释。政府质疑文件的真确性，认为涉及刑事的情况，于是决定报警。钟锦华表示如果7月13日提交图则属实，那么港铁所提交的工地纪录或者相关书面资料是否属实，政府也有怀疑。现时港铁出了这么多的问题，政府对沙中綫工程管理层的已经没有信心。

被问及有没有制度可监察港铁工程施工时，钟回应指出，港铁已将设计图则交屋宇署审批，港铁施工时不可偏离图则，直至完工时，亦要符合图则设计。屋宇署署长张天祥指出，如果发现图则不符，是虚假纪录，是严重的问题，他们不会接受工程已完工。他们已安排屋宇署人员到月台视察，暂时未发现月台有裂纹，亦无明显的结构安全问题，会聘请第三方专家取得更多意见，更会每星期到场监察一次，并计划于月台安装电子监察仪器作24小时监察。