【港铁丑闻】
港铁沙中綫工程频频爆出丑闻，对于沙中綫红磡站月台层接驳位疑有钢筋被剪短，政府表示，由于港铁早前提交的图则与屋宇署批准的图则不符，现时无法掌握实际建造细节，需等港铁釐清后方能考虑用何种方法进行荷载测试，未来不排除会凿开部分月台层板和连续墙的接驳处进行检查。资深土木工程师倪学仁指出，凿墙检查通常会抽样凿开5%的问题墙身以观察内部情况，届时可凿开墙身顶部或底部，以减低耗用的时间和成本，至于最终的补救方法，需打开墙身，了解问题后方能决定。 本报港闻部报道
红磡站月台层接驳位疑有钢筋被剪短，事件令多名港铁高层被迫离职，港铁早前委託第三方黄志明资深工程师，就红磡站扩建部分进行负重载荷测试，又在6月下旬向路政署和屋宇署提交荷载测试初步建议书，惟最后用何方法测试尚未有定案。鑑于港铁已有报告前后不一的前科，政府坦承现阶段未能掌握红磡站扩建部分的实际建造细节，认为有必要先行釐清实际情况。因此政府要求港铁检视和核实所有建造纪录，再交予路政署和屋宇署审视，之后政府才有条件再考虑用何方法进行荷载测试。
立会明开特别会议讨论
屋宇署将谘询其委聘的建筑结构安全专家，包括屋宇署专家及政府委任的三名资深退休政府官员专家顾问团意见，因应港铁能否提供足够而可信纳的资料及佐证，未来不排除需要凿开部分月台层板，和连续墙的接驳处检查。立法会交通事务委员会将在本周五（31日）召开特别会议，讨论该事件及政府的补救行动。
倪学仁昨日接受本报查询时指出如果凿墙检查墙身，将会抽样并凿开小部份的墙身，他说：「据传22幅墙之中，有2幅墙是跟从指标建造的，那么检查时就会以另外20幅墙为主，各凿开5%面积。以每幅墙约4平方米来计算，5%不算大，凿开后復原也很方便。」
他又说因为墙身非常厚，故可只凿开其顶部和底部的接驳位，说：「要凿到中间部份会比较复杂，由顶部和底部观察加上各幅墙都看，都可以统计到各墙身的情况，例如是否少了铁，或者是否大量墙身未有拧上螺丝帽。又因为凿墙的工程快，墙身位置又非地盘核心，不会阻碍到红磡站的其他工程，例如装修和安装电线等。」
对症下药 情况可大可少
倪学仁表示，要打开墙身确定问题后才能对症下药处理问题，就算钢筋确被剪短，都未必没有解救方法：「短了钢筋，可能只要加上接驳用的钢筋就可解决问题，又或者在外头进行加固措施。不过始终要视乎实际情况而家」。他坦言若打开墙身后发现严重问题，譬如少了大部分的铁，情况可大可少，随时墙身要重新再建造。
汲取今次的教训，政府表示会加强监管沙中綫余下工程，要求港铁公司在每月的「项目监管委员会」、「项目统筹会议」和「项目进度会议」中加入常设议程，讨论港铁公司向承建商的施工所发出的「不及格报告」的数据，匯报在工程质量上有任何改善或惡化的趋势，以便採取适当的措施。路政署亦会加强核实港铁公司执行相关程序等。 |
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