四条列车綫无法正常运作，其中在观塘站人头涌涌。（

【本报港闻部报道】香港工程师学会控制、自动化及仪器仪表分部前主席张子惇表示，港铁的系统更新工作，做法是在现有系统上，放置一些新系统进行测试，并会在收车后的时间进行。有待测试完毕后，会恢復旧系统，让翌日列车照常运作，直至新系统测试完成可以使用，才会转用新系统。他估计事故可能由于系统转接过程出现问题。

张子惇昨日说以他理解，荃湾綫、观塘綫及港岛綫是各自採用独立系统，不应该因为一个系统的信号有问题，而影响到另一个系统，但在中央控制室有电脑系统，有共同的遥远监察。他认为在系统设计上，是在当发现怀疑有事故或未能送达指令时，列车车速会减慢甚至停驶，以确保列车安全。

都有交叉点及共用路轨

而香港运输研究学会资深会员熊永达分析，由于这四条綫都有交叉点及共用部分路轨，当部分信号系统出现问题时，就会影响到另外的路綫；相反地，一些没有相连系统的路綫，例如东铁及西铁綫，则不会受到影响。

他又称据他理解，港铁以往使用的系统，是以特定区间去调控列车与列车之间的距离，但新系统是採用另一种逻辑，用实际数字去控制和量度列车与列车之间的距离。他怀疑两种系统可能计算方法不同，在更新后出现问题。他形容昨早的事故罕见，港铁未试过有这么多条路綫同一时间内故障，如果好像港铁昨早解释，指令未能送达列车，这是非常奇怪，一般不会出现指令未能送达的情况。

其实港铁去年11月曾在社交网平台facebook专页公开荃湾綫信号系统测试的片段，称「夜晚收车后列车就会转用新系统试行」，从片段可见到荃湾綫的信号设备房、列车加装的新系统设备、车长将列车系统切换至新系统，及进行测试的情况等。

资料显示，港铁早在2016年5月宣布，多条铁路綫的信号系统已达负荷上限，会陆续更换7条铁路綫的信号系统，涉及成本达30多亿元。当时港铁曾指出，测试期间港铁会于晚上收车后进行，并需要于翌日早上通车前回復至现有信号系统。当时亦已预告在新旧信号系统转换期间，列车运作有可能不畅顺，有机会影响头数班车开出，港铁届时会做好风险评估，以及加强应变措施。