四條列車綫無法正常運作，其中在觀塘站人頭湧湧。（

【本報港聞部報道】香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，港鐵的系統更新工作，做法是在現有系統上，放置一些新系統進行測試，並會在收車後的時間進行。有待測試完畢後，會恢復舊系統，讓翌日列車照常運作，直至新系統測試完成可以使用，才會轉用新系統。他估計事故可能由於系統轉接過程出現問題。

張子惇昨日說以他理解，荃灣綫、觀塘綫及港島綫是各自採用獨立系統，不應該因為一個系統的信號有問題，而影響到另一個系統，但在中央控制室有電腦系統，有共同的遙遠監察。他認為在系統設計上，是在當發現懷疑有事故或未能送達指令時，列車車速會減慢甚至停駛，以確保列車安全。

都有交叉點及共用路軌

而香港運輸研究學會資深會員熊永達分析，由於這四條綫都有交叉點及共用部分路軌，當部分信號系統出現問題時，就會影響到另外的路綫；相反地，一些沒有相連系統的路綫，例如東鐵及西鐵綫，則不會受到影響。

他又稱據他理解，港鐵以往使用的系統，是以特定區間去調控列車與列車之間的距離，但新系統是採用另一種邏輯，用實際數字去控制和量度列車與列車之間的距離。他懷疑兩種系統可能計算方法不同，在更新後出現問題。他形容昨早的事故罕見，港鐵未試過有這麼多條路綫同一時間內故障，如果好像港鐵昨早解釋，指令未能送達列車，這是非常奇怪，一般不會出現指令未能送達的情況。

其實港鐵去年11月曾在社交網平台facebook專頁公開荃灣綫信號系統測試的片段，稱「夜晚收車後列車就會轉用新系統試行」，從片段可見到荃灣綫的信號設備房、列車加裝的新系統設備、車長將列車系統切換至新系統，及進行測試的情況等。

資料顯示，港鐵早在2016年5月宣布，多條鐵路綫的信號系統已達負荷上限，會陸續更換7條鐵路綫的信號系統，涉及成本達30多億元。當時港鐵曾指出，測試期間港鐵會於晚上收車後進行，並需要於翌日早上通車前回復至現有信號系統。當時亦已預告在新舊信號系統轉換期間，列車運作有可能不暢順，有機會影響頭數班車開出，港鐵屆時會做好風險評估，以及加強應變措施。