港铁经初步调查，找出本周二（16日）早上繁忙时间四綫大故障的元兇，乃是电脑程式出现问题有关。港铁车务工程总管李家润解释，经初步分析电脑数据，发现当时信号系统各个区间的电脑不断有很多数据传输、互相同步，佔用大量计算资源而令电脑不稳，这与程式及设定有关，并非是测试新信号系统或人为因素肇祸，而港铁会将数据送法国信号系统专家深入研究，并提交独立调查委员会调查，暂不会将四条路綫电脑重新连接，有学者则提出应弃中央控制，各綫设独立系统以隔断事故。 本报港闻部报道
港铁荃湾、观塘、港岛及将军澳四綫信号系统前日早上先后发生故障，期间列车要改为人手操作及慢驶，服务严重受阻，更导致地面交通大混乱，成为歷来最严重事故。由于荃湾綫正进行新信号系统测试，故一直有指意外肇因或与新系统测试有关。不过，港铁经过一晚调查，李家润昨早表示，初步看不到与荃湾綫之前一晚测试新信号系统有直接关连，因测试完成后已于周二凌晨4时30分顺利转换回现有系统。
未能处理大量数据同步传输
他指出，事故应与电脑程式设定有关：「当时各个区间电脑，互相有很多数据传输，正进行一个互相同步的过程，以致使用大量电脑计算资源，导致电脑不稳定，初步相信与电脑程式及设定有关。」他解释，各区电脑都有联网连繫，出现事故会导致各区电脑同时受影响，是次大数据同步是电脑自动启动，认为不涉人为因素。至于将军澳綫其后的故障，他表示不排除与上述三綫同步有相互影响，将仔细研究肇因。
他们表示，港铁会将所有电脑数据送到法国供应商，由信号系统专家进行深入研究，亦会交独立调查委员会调查，而调查委员需时两个月时间才有结果。他强调港铁已重置四条綫的区间电脑，运作稳定，为审慎起见暂不会将四綫再联网，若不幸再发事故亦会较易復修。
不涉新信号系统或人为因素
职业训练局工程学科助理学术总监赵炳权是研究铁路学者，他昨早出席电台节目时指出，本港铁路系统与其他国家地区不同，如英国或在某两处间同时有三条铁路线，其中一条铁路綫故障也不会有大问题，惟港铁所有信息系统均连接在一起，出问题后易影响全港。
他认为港铁长远应检视如何防止不同路綫同时受影响，「如何将不同路綫分隔，控制及整个系统等尽量分开，减低一条路綫出问题会影响到另一条路綫」，他指港铁可考虑由现行的中央控制室统一处理指令，转至各路线所设的独立系统，独立系统再彼此沟通，事故发生时亦能分隔事故。对于今次事故，他坦言电脑系统转换需时，相信港铁有后备系统，惟难估计后备系统的具体层次。 |
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