因应沙中綫红磡站扩建工程爆出连串削筋丑闻，港铁已凿开石屎检验，暂时检测的10个位置当中，有6个不达标（即佔60%），其中一支钢筋绞牙更外露八至九个扭纹，扭入螺丝帽的长度只有6.22毫米，远远低于标准40毫米的水平。有工程师表示，这条钢筋等于没有扭入石屎内，不可以产生支撑力，相信日后会暴露更多问题，甚至最坏情况是重建月台。

本报港闻部报道

首批凿开的钢筋发现最少有三支钢筋螺丝帽不及格后，在检测后再发现有三支钢筋螺丝帽不合格，新发现问题的钢筋螺丝头，分别位于东西走廊B区月台近东面连续墙顶部以及东西走廊C1区月台层板近东面连续墙底部，问题钢筋分别扭入31毫米、6毫米以及36.78毫米，较安装螺丝头的40毫米标准为低。此外，在开凿东西走廊C1区月台层板近东西走廊连续墙底部时，于本年12月20日在测试位置以外，发现一个未经连接的螺丝帽，详情有待证实。

须增更多检测点确认分布

土木工程师倪学仁昨日称从这支扭入螺丝帽只有6.22毫米的钢筋来说，此钢筋差不多完全没有扭入螺丝帽内，「此钢筋受不到任何拉力。因为扭入螺丝的长度，主要承托拉力及压力。」

有工程师相信当中存在多项因素，可能涉及工艺问题，或在施工时处理不妥善，当中的位置出现淤塞、钢筋移了位，以及螺丝扭纹「滑牙」，令螺丝扭不入。如果地盘工人遇到此情况，便要向上级转告，以便即时解决此问题。

倪学仁又相信日后会有更多钢筋问题暴露出来，「如明确看到一定需要加固，甚至最坏情况需要重建。」他又称需要增加更多检测的地点，确认其分布位置及范围，如有问题便要进行加固工程。有工程师称加固方法很多，例如月台跨度很大，可以在月台范围增加一些桩柱，以增加其安全系数。

运输及房屋局发言人昨日称，根据港铁公司的全面评估策略，当第二阶段的实地开凿检测工作完成后，港铁会在第三阶段综合首两阶段的测试结果，为红磡站扩建工程进行详细结构分析，以确认工程的整体结构状况是否可以接受，以及是否须进行加固工程。运输及房屋局局长陈帆称，开凿检视工作仍在进行中，有新数据会适时发布。

政府有权直接追究承建商

港铁昨晚表示，非常关注至今已作检测的螺丝帽与钢筋接驳状况和程度，与供应商所建议的施工质量水平出现偏差，礼顿作为工程总承建商，对确保所有工程，包括钢筋及螺丝帽的接驳，必须全面符合合约、法定以及施工质量要求，责无旁贷。港铁保留权利，日后不排除循法律途径追究责任。

据悉，礼顿与港铁签订工程合约的同时，亦须与政府签订附属契约，主要订明承建商对港铁及政府均负上同样的法律责任，如果有任何违约情况，政府有权循民事途径直接追究承建商。

港铁表示核实测试一直按计划进行，测试初步结果会定期发布，又指出现阶段仅以小量螺丝帽初步抽检结果作任何结论，言之尚早。