因應沙中綫紅磡站擴建工程爆出連串削筋醜聞，港鐵已鑿開石屎檢驗，暫時檢測的10個位置當中，有6個不達標（即佔60%），其中一支鋼筋絞牙更外露八至九個扭紋，扭入螺絲帽的長度只有6.22毫米，遠遠低於標準40毫米的水平。有工程師表示，這條鋼筋等於沒有扭入石屎內，不可以產生支撐力，相信日後會暴露更多問題，甚至最壞情況是重建月台。

本報港聞部報道

首批鑿開的鋼筋發現最少有三支鋼筋螺絲帽不及格後，在檢測後再發現有三支鋼筋螺絲帽不合格，新發現問題的鋼筋螺絲頭，分別位於東西走廊B區月台近東面連續牆頂部以及東西走廊C1區月台層板近東面連續牆底部，問題鋼筋分別扭入31毫米、6毫米以及36.78毫米，較安裝螺絲頭的40毫米標準為低。此外，在開鑿東西走廊C1區月台層板近東西走廊連續牆底部時，於本年12月20日在測試位置以外，發現一個未經連接的螺絲帽，詳情有待證實。

須增更多檢測點確認分布

土木工程師倪學仁昨日稱從這支扭入螺絲帽只有6.22毫米的鋼筋來說，此鋼筋差不多完全沒有扭入螺絲帽內，「此鋼筋受不到任何拉力。因為扭入螺絲的長度，主要承托拉力及壓力。」

有工程師相信當中存在多項因素，可能涉及工藝問題，或在施工時處理不妥善，當中的位置出現淤塞、鋼筋移了位，以及螺絲扭紋「滑牙」，令螺絲扭不入。如果地盤工人遇到此情況，便要向上級轉告，以便即時解決此問題。

倪學仁又相信日後會有更多鋼筋問題暴露出來，「如明確看到一定需要加固，甚至最壞情況需要重建。」他又稱需要增加更多檢測的地點，確認其分布位置及範圍，如有問題便要進行加固工程。有工程師稱加固方法很多，例如月台跨度很大，可以在月台範圍增加一些樁柱，以增加其安全系數。

運輸及房屋局發言人昨日稱，根據港鐵公司的全面評估策略，當第二階段的實地開鑿檢測工作完成後，港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果，為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析，以確認工程的整體結構狀況是否可以接受，以及是否須進行加固工程。運輸及房屋局局長陳帆稱，開鑿檢視工作仍在進行中，有新數據會適時發布。

政府有權直接追究承建商

港鐵昨晚表示，非常關注至今已作檢測的螺絲帽與鋼筋接駁狀況和程度，與供應商所建議的施工質量水平出現偏差，禮頓作為工程總承建商，對確保所有工程，包括鋼筋及螺絲帽的接駁，必須全面符合合約、法定以及施工質量要求，責無旁貸。港鐵保留權利，日後不排除循法律途徑追究責任。

據悉，禮頓與港鐵簽訂工程合約的同時，亦須與政府簽訂附屬契約，主要訂明承建商對港鐵及政府均負上同樣的法律責任，如果有任何違約情況，政府有權循民事途徑直接追究承建商。

港鐵表示核實測試一直按計劃進行，測試初步結果會定期發布，又指出現階段僅以小量螺絲帽初步抽檢結果作任何結論，言之尚早。