港鐵正就沙中綫紅磡站擴建月台鋼筋進行鑿牆檢驗，以超聲波方式確認螺絲頭狀況，路政署昨日再公布4支鋼筋數據，其中一支只扭入34.8毫米，沒有外露扭紋，較政府規定最少扭入37毫米為少，更比螺絲頭原長度44毫米短兩成，有被剪短之嫌。計及早前公布數據，港鐵至今共檢驗31處位置，合共有11支鋼筋「肥佬」，不及格率達35%。有工程師稱以工程質量來看，此比例是不能接受的，反映港鐵監工機制嚴重失誤。本報港聞部報道
路政署昨日公布的4個新數據均集中於「第二目的」，即因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短而進行檢測，當中不及格鋼筋位於東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部，只有34.8毫米螺絲頭扭入螺絲帽，與政府規定必須扭入最少37毫米為短。而根據鋼筋供應商人和科技提供資料，螺絲頭總長度為44毫米，有10格絞牙，每格長約4毫米，惟該鋼筋並沒有外露螺絲頭，意味總長度只有34.8毫米，較原先設計長度足足少21%，即使計及超音波3毫米誤差值，仍不足44毫米，意味螺絲頭有可能被剪短。
港鐵至今共檢驗31處位置
至於在東西走廊C3區月台層板近東面連續牆底部的樣本，超聲波錄得扭入螺絲頭長度為48.72毫米，沒有外露鋼筋，結果雖顯示鋼筋屬及格，但就算減去3毫米誤差值即45.72毫米，總長度仍比44毫米長1.03%，事實上，過去數次檢測結果都有鋼筋長度錄得過長，外界已多次質疑港鐵採用的超聲波檢測方式不準確，要求直接扭出鋼筋量度，惟港鐵認為做法不切實際，拒絕接受。
其餘兩個樣本位於東西走廊C2區月台層板近東面連續牆底部及東西走廊C3區月台層板近東面連續牆底部，分別錄得45.22毫米及42.02毫米，兩者都沒有外露扭紋，結果均屬及格。根據港鐵提交的全面評估策略建議，會於沙中綫紅磡站擴建月台開鑿56個位置的石屎，檢測最少168個螺絲帽樣本，至目前為止，路政署累計公布31個結果，當中有11個不及格，不及格率為35%，當中最嚴重一支只扭入6.22毫米，即約1格半，惟外露絞牙高達8至9個，情況令人關注。
黎廣德：監管機制嚴重失誤
立法會鐵路事宜小組委員會委員、實政圓桌立法會議員田北辰昨日認為，最新一支鋼筋扭入深度錄得34.8毫米，但沒有外露螺絲頭，比正常長度少約兩成，估計螺絲頭有可能被剪短，他又指出雖然鋼筋不及格率有所下跌，但今次仍然有兩成半鋼筋懷疑被剪，據他了解，在完成所有檢測後，港鐵會扭出總長度過短的鋼筋化驗。
資深土木工程師黎廣德接受本報查詢時稱，暫時已公布的檢測數據顯示有30%鋼筋不及格，在工程質量來說，是不能接受的，這反映港鐵的監管機制嚴重失誤。「目前只是抽樣本，其確實的問題位置冇人知道，可能在一些關鍵位也未定。」
在沙中綫聆訊時，他稱出席聆訊的代表，竟然沒有一個工程人員指出已確認鋼筋扭入工序以及簽文件作實，顯示監管出現漏洞。黎廣德又稱在聆訊中知悉原來一些工程亦沒有完工圖，「如果連完工圖都冇，憑甚麼資料去評估資料是否準確。」 |
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