港铁正就沙中綫红磡站扩建月台钢筋进行凿墙检验，以超声波方式确认螺丝头状况，路政署昨日再公布4支钢筋数据，其中一支只扭入34.8毫米，没有外露扭纹，较政府规定最少扭入37毫米为少，更比螺丝头原长度44毫米短两成，有被剪短之嫌。计及早前公布数据，港铁至今共检验31处位置，合共有11支钢筋「肥佬」，不及格率达35%。有工程师称以工程质量来看，此比例是不能接受的，反映港铁监工机制严重失误。本报港闻部报道
路政署昨日公布的4个新数据均集中于「第二目的」，即因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短而进行检测，当中不及格钢筋位于东西走廊B区月台层板近东面连续墙底部，只有34.8毫米螺丝头扭入螺丝帽，与政府规定必须扭入最少37毫米为短。而根据钢筋供应商人和科技提供资料，螺丝头总长度为44毫米，有10格绞牙，每格长约4毫米，惟该钢筋并没有外露螺丝头，意味总长度只有34.8毫米，较原先设计长度足足少21%，即使计及超音波3毫米误差值，仍不足44毫米，意味螺丝头有可能被剪短。
港铁至今共检验31处位置
至于在东西走廊C3区月台层板近东面连续墙底部的样本，超声波录得扭入螺丝头长度为48.72毫米，没有外露钢筋，结果虽显示钢筋属及格，但就算减去3毫米误差值即45.72毫米，总长度仍比44毫米长1.03%，事实上，过去数次检测结果都有钢筋长度录得过长，外界已多次质疑港铁採用的超声波检测方式不准确，要求直接扭出钢筋量度，惟港铁认为做法不切实际，拒绝接受。
其余两个样本位于东西走廊C2区月台层板近东面连续墙底部及东西走廊C3区月台层板近东面连续墙底部，分别录得45.22毫米及42.02毫米，两者都没有外露扭纹，结果均属及格。根据港铁提交的全面评估策略建议，会于沙中綫红磡站扩建月台开凿56个位置的石屎，检测最少168个螺丝帽样本，至目前为止，路政署累计公布31个结果，当中有11个不及格，不及格率为35%，当中最严重一支只扭入6.22毫米，即约1格半，惟外露绞牙高达8至9个，情况令人关注。
黎广德：监管机制严重失误
立法会铁路事宜小组委员会委员、实政圆桌立法会议员田北辰昨日认为，最新一支钢筋扭入深度录得34.8毫米，但没有外露螺丝头，比正常长度少约两成，估计螺丝头有可能被剪短，他又指出虽然钢筋不及格率有所下跌，但今次仍然有两成半钢筋怀疑被剪，据他了解，在完成所有检测后，港铁会扭出总长度过短的钢筋化验。
资深土木工程师黎广德接受本报查询时称，暂时已公布的检测数据显示有30%钢筋不及格，在工程质量来说，是不能接受的，这反映港铁的监管机制严重失误。「目前只是抽样本，其确实的问题位置没人知道，可能在一些关键位也未定。」
在沙中綫聆讯时，他称出席聆讯的代表，竟然没有一个工程人员指出已确认钢筋扭入工序以及签文件作实，显示监管出现漏洞。黎广德又称在聆讯中知悉原来一些工程亦没有完工图，「如果连完工图都没，凭甚么资料去评估资料是否准确。」 |
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