（左起）陈美宝、陈帆及蔡铭杰出席记者会。

去年2月大埔发生九巴大车祸，夺去19名市民的生命

巴士司机每日接载大量市民，需要有足够休息时间。（

（左起）陈美宝、陈帆及蔡铭杰出席记者会。

去年2月在大埔发生九巴车祸，酿成19人死亡。专营巴士独立检讨委员会完成的检讨报告，揭发了45项问题，当中有44项与运输署有关，委员会对运输及房屋局及运输署作出多项严厉的批评。例如在现时批出巴士专营权法律框架和规定，对安全关注完全不足，只要求巴士公司维持有效率服务，无明确规定安全事项，在电子化定额罚款通知书系统上，足足停滞了6年。而运输署在监管巴士方面欠缺长远、审慎及积极主动对策。至于今日的补救工作都是「被动回应而非积极主动」的措施。民建联立法会议员陈恒鑌指出，从报告得悉政府过往以被动及不积极的心态跟进巴士安全工作。 本报港闻部报道

政府昨日公开《香港专营巴士服务独立检讨委员会报告》，全份逾200多页，报告特别重提运输署的首长级官人员，竟然在规管巴士安全工作上「后知后觉」。在监察车辆超速上，报告指出运用数码地图与黑盒结合使用，是智能车速辅助系统中重要的组成部分。但运输署助理署长陈英杰（行政及牌照）在作证时确定，在去年2月之前，竟然不知道伦敦运输局公布了长篇报告，阐述于2015及2016年在伦敦就使用智能车速辅助系统进行的大规模测试。报告又指出，运输署署长陈美宝亦确认署内并没有设立一个委员会定期开会商议及考虑专营巴士的安全事宜。

电子化罚款系统停滞6年

运输署在大埔车祸后才採取多项加强专营巴士安全的措施，均属事故后的被动回应，而非积极主动措施，报告质疑运输署一直没有规定专营巴士营办商与时并进，引入先进科技加强巴士安全，欠缺长远、审慎和积极主动的对策，例如运输署在2003年11月规定营办商须由2004年7月起，在新购巴士上安装具备指定功能的黑盒，但其后竟然要到去年8月才再作出新规定。

在专营巴士站及附近的违例停车问题，报告透露原来此计划足足停滞了6年，早于2012年警务处开始研究电子化定额罚款通知书系统，两年后进行试验计划，但至2016年搁置了计划，运房局代表在听证会才称会为此计划拟定修例工作。委员会称，「迟迟不能採取电子化技术，和落实简单法例修订，以便更有效报法，实在令人失望。」政府会于本年第2季先谘询立法会相关小组后，才提供修订条例草案。

公司有限度披露意外数据

报告又批评专营巴士公司只有限度披露意外数据，而且各营办商的准则不一，例如在车速限制为每小时50公里的道路上，城巴的专营巴士如以时速55公里以上行驶10秒，便会拟备严重超速驾驶报告；九巴的专营巴士以时速55至65公里行驶30秒或以上，才会拟备严重超速驾驶报告。

运输及房屋局局长陈帆昨日连同陈美宝会见传媒，陈帆强调运输署并非「被动」，因早于2017年深水埗城巴意外后，已与业界商讨如何加强安全，惟不幸地短时间内就发生大埔车祸，「令人有被动感觉」。陈美宝表示44项建议中正推展30项，6项正计划推行，8项涉及修例需作研究。至于巴士安全装置，已有474辆订购中的巴士会配备电子稳定控制系统、车速限制器、及安全带。九巴昨日表示，会就报告作全面检讨，并提出宝贵意见，认为对香港整体巴士服务有所裨益。