林郑及陈帆等乘坐开篷巴体验绕道。

【本报港闻部报道】中环及湾仔绕道和东区走廊连接路通车，亦成为政府官员硬销「三隧分流方案」的机会。特首林郑月娥致辞时表示，是契机去推动三隧分流方案及推动落实电子道路收费系统。运输及房屋局局长陈帆在电台节目上「爆料」，指林郑亲自到北京与西隧公司的极高层商讨，晓以大义、动之以情，才令对方同意方案。不过，由于政府提出的三隧分流方案，红隧及东隧加幅惊人，加上无法确认能达致分流而减少塞车问题，故此目前各政党倾向不支持政府方案。

特首林郑月娥去年在任内第二份《施政报告》提出「三隧分流」方案，建议由2020年1月1日起，调整三条过海隧道的私家车、的士和电单车隧道费，以纾缓红隧及东隧的挤塞。以私家车为例，红隧的收费由20元增至40元，东隧收费由25元增至40元，西隧收费则由70元减至50元。按政府方案，红隧及东隧的私家车收费分别加价五成及近四成，乘客开支激增。

运输及房屋局将于本周三（23日）在立法会会议上就「三隧分流」收费调整方案提无约束力议案。政府官员趁绕道开通，硬销三隧分流方案。林郑月娥致辞时表示，中环绕道通车缩减港岛北区交通时间，西隧连接路挤塞可得到纾缓，亦是契机去推动三隧分流方案，将西隧减价，直至2023年，同时落实豁免专营巴士隧道收费，政府会于1月23日立法会会议上，动议三隧分流方案，并推动落实电子道路收费系统。

爆林郑赴京与西隧公司洽谈

陈帆则在一个电台节目上坦言，明白到通过动议的确有难度，游说议员及沟通等工作直至昨日仍未停过，但指现时仍有不少议员要求调低方案下的红隧及东隧加幅。

陈帆表示，政府与西隧公司谈判工作艰巨，透露林郑月娥曾到北京与西隧极高层商讨：「动之以情，讲埋社会国家责任。」陈帆认为任何微调都会影响西隧的车流及收入，因此若要推倒方案，就要与西隧公司从头开始谈判，对方亦未必对政府再有信心。

他称，三隧分流方案推算过40个不同情景后，而得出的最有效方案，局方估计实施三隧分流方案后，西隧会出现一公里的车龙，但不会影响附近交通。陈帆声称，一般市民、运输业界、学者及相关专业团体都支持「三隧分流」方案。