沙中綫红磡站扩建工程调查委员会聆讯昨日进入最后阶段，委员会及各方代表大律师作结束聆讯陈词。代表政府的资深大律师许伟强表示礼顿企业傲慢无责任感，港铁没有适当的防御程序，期间亦没有真诚协助调查，更又批评港铁和礼顿不应只依赖螺丝帽供应商人和科技的拉力测试，然后就将扭入的圈数标准降低，认为这是「搬龙门」和更改合约，不是求情的因素。 本报港闻部报道

代表政府的资深大律师许伟强率先结案陈词。他说政府为沙中綫花费大笔公帑，给予港铁80亿元管理费，政府和公众都预期港铁会专业地管理项目，但港铁没有做到，更点出港铁在是项工程上出现的问题，包括没有进行要求的监督及检查工序；未能提供即时纪录及有后补的文件；即使知道发生剪钢筋事件，也没有进行调查及提出预防措施；擅改连续墙顶部设计，以及无准确的竣工图则。但是港铁至今仍否认不足之处，形容是很差的项目管理单位。

发现剪钢筋后制造后补纪录

他亦严厉批评礼顿，指出有明显证据施工出现问题，但礼顿仍然否认，并多次指质量监督计划不涵盖螺丝帽，是无责任感、企业傲慢，无真诚协助委员会调查。许伟强又质疑港铁和礼顿，不应只单凭螺丝帽供应商「人和科技」的拉力测试，就将扭入的圈数标准降低，认为这是「搬龙门」和更改合约，不是求情的因素，又批评港铁和礼顿发现剪钢筋之后制造后补纪录，误导和混淆事实，令政府无法查核，认为港铁和礼顿都是逃避责任。

不过，代表港铁的御用大律师 Philip Boulding 结案陈词时反驳，称港铁非常有经验，过去处理过很多成功的铁路项目。他引述专家证人所指出，东西月台层板底层的钢筋在结构上无关重要，没有出现负荷问题，港铁对结构安全有信心。至于近期开凿石屎的检测，发现有钢筋只扭入6毫米，他说这是属个别事件。回应对「人和科技」拉力测试的质疑，他又指出屋宇署有派人监察及进行测试工作，如果不符合规定，该署一定会提出，又指出「人和」最快可于2月1日可再测试一次。

Philip Boulding补充港铁去年6月向政府提交报告，螺丝帽数目出错，不存在蓄意隐瞒或误导。而相关团队部分人已经离任，难以追查图则修改情况，强调并不是指港铁可被原谅，但可以理解。又指出港铁和礼顿的职责不一样，政府一方不能将两者一併批评。

礼顿接纳曾发生个别剪钢筋

而代表礼顿的资深大律师石永泰结案时，指出礼顿接纳曾发生个别剪钢筋的事件，但对于中科兴业董事总经理潘焯鸿指控礼顿是有系统、有计划剪钢筋，是无中生有、与证据互相矛盾。礼顿又批评潘焯鸿在研讯期间，向传媒说一些与研讯相关的事，有「骑劫」和损害委员会的公信力之嫌，视委员会不存在，以及无视主席。