港铁沙中綫红磡站月台层钢筋风波未平息，又再爆出工程问题，当局发现港铁在红磡站南、北面连接隧道及列车停放处擅自更改施工程序，同时北面连接隧道竟然有高达40%的纪录不知所终。港铁昨日被多次追问40%纪录缺失，相当于多少份文件时，仍然拒绝回答。有资深土木工程师指出表格用于记录工程细节，质疑背后或有人故意销毁表格。运输及房屋局局长陈帆被问沙中綫最快何时通车，只称「今天都说不清楚」。 本报港闻部报道
为了审慎起见，政府会检视沙中綫其他车站，以确认其主要结构工程有否出现与红磡站扩建部分工程相类似的质量问题。文件中表示，在局方的专家顾问团监督下，路政署将联同其监核顾问，分阶段审核沙中綫其他车站的工程，首先将检视土瓜湾站和钻石山站，相关工作会在短期内展开。
港铁高层明言追究权利
陈帆昨日率领路政署长陈派明及屋宇署长张天祥召开记者会交代沙中綫红磡站最新三处问题，陈帆指出港铁上周向政府表示，扩建月台的北面连接隧道、南面连接隧道及列车停放处，涉及施工纪录缺失及未经同意改动工程等，暂未获港铁提供详细资料。
陈派明补充，港铁去年4月向承建商礼顿发出「不符合通知书」，并于6月及7月向路政署报告，已即时要求对方跟进，惟至12月港铁仍未有提供实质资料，直至12月20日，港铁才通知署方承建商就红磡站北面连接隧道的竣工资料不完整，缺失「检查及测量申请表格」（RISC Form）、部分接驳位置由钢筋搭接方式改为以螺丝帽连接的具体资料，而港铁预期南面连接隧道亦有类似情况。
陈续称港铁于本月23日向政府指出，由于三项工程纪录不完整，需时掌握完整建造资料，翌日更告知北面连接隧道的「检查及测量申请表格」有约40%缺失，政府认为港铁有不可推卸责任，对事件感到遗憾，已要求港铁提交全面评估及对屯马綫通车计划影响，港铁覆称会整合承建商的修订图则及外聘工程技术顾问、覆核建造纪录等，强调会严肃跟进，不过，即使有工程纪录失仍不能代表结构有即时问题。
对于更改钢筋接驳方法，张天祥表示「从建筑来说，搭接或螺丝帽接驳都可行」，但强调由于未知螺丝帽是否政府认可种类，必须进行测试才可使用。陈帆承认事件对通车一定有影响，当局正研究局部通车可行性，已要求港铁提交报告证明有工程安全。
港铁多名高层在政府公布事件后亦会见传媒，行政总裁梁国权称对礼顿的工程纪录有缺失感到失望，明言会保留一切追究权利，梁又坦言未必可以寻得遗失的文件，强调现时无证据显示工程结构出现问题。工程处总经理周苏鸿指出，港铁在去年12月发现礼顿提交的图则资料不准确及不齐备，会作出跟进。被追问到缺失的表格所涉及的工程位置、范围及港铁有否签过名时，周指出经过一般巡查，并无发现任何结构安全，港铁需时核实遗失文件的内容。
质疑有人故意销毁表格
资深土木工程师倪学仁指出，「检查及测量申请表格」是用于记录施工缺陷及工程有否按图则进行，现时有多达40%表格缺失，质疑可能有人故意销毁表格。 |
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