沙中綫紅磡站爆出竟然有40%的工程紀錄不翼而飛，工程界人士形容匪夷所思，在行內數十年都未聽過，更稱40%的文件估計高達數千張資料，而且施工時一定會一式數份，分發予承建商、港鐵及審核工程的顧問公司，是簽名確實才可以進行下一步工程，即使遲交亦需一定會於短期內補回。資深工程師倪學仁說不排除有集體造假的可能。立法會議員陳淑莊促請當局尋求執法部門協助，希望可以阻止重要證據被毀滅，同時更提出引用《立法會(權力及特權)條例》，徹查沙中綫「消失的文件」。 本報港聞部報道
沙中綫出現工程紀錄缺失，工程界譁然，港鐵在爆出此工程醜聞後第2日，昨日只推說負責的承建商禮頓沒有交文件；港鐵工程處總經理周蘇鴻前日出席記者會時稱曾簽署部分的「檢查及測量申請表格」（RISC Form），但昨日在電台節目又稱，從未收到過相關的表格，「紀錄在電子平台找出來，在我們的紀錄沒有收過這些表格。」港鐵事務總監蘇家碧稱有理由相信禮頓沒有交表格，「而我們同事亦沒有督促提交」。
文件應放工地辦事處
他稱現階段仍在要求禮頓交回，假如禮頓最終提供不到，會與政府商討，透過其他施工圖片作為佐證，以確認工程完工。不過，港大土木工程系副教授楊德忠說，其他資料不能取代缺失的檢查及測量申請表格，要確認工程是否符合標準，只能實地檢驗。
對於港鐵聲稱失去大量文件，工程界人士質疑此說法，有工程師稱在行內工作數十年也未聽聞，簡直匪夷所思，「一定會有，文件一式數份，承建商要交表格，再進行檢驗，才可以開工。」即使趕工，未即時填妥資料，亦要補回。這是基本的工序。「成幾千張文件，不是幾百張，文件會放在工地的辦事處。」
中科興業董事總經理潘焯鴻昨日接受電視台訪問時指出，「整個步驟，RISC表格的疑點是，港鐵稱禮頓找不出表格，一直稱禮頓取不出表格，但是問題是如果禮頓失去了，沒有理由港鐵亦不見文件，而政府亦有一位核證顧問，檢證顧問每個月都會去檢查。如果不見了表格，不是現在才知道，一定是當時已經發現。當時的核證報告一定會寫下來，或者內部審檢報告會寫，一定有補救措施，不會把問題一路帶到一年後，才說失去了四成報告文件。」至於有四成檢查及測量申請表格缺失，倪學仁說不排除有集體造假的可能。
陳淑莊稱，「RISC Form」須由承建商、港鐵及分判商三方共同簽署，過程中亦有電腦記錄保存，如遺失了文件正本，亦應有電子副本。她再次促請政府當局，如懷疑事件涉及串謀詐騙或其他刑事罪行，應盡快交予執法部門調查，防止有人乘機刪除工程紀錄，以逃避民事及或刑事責任。
表格須三方共同簽署
立法會議員田北辰說，如果港鐵和總承建商禮頓從來沒有簽署文件，就無法取得石屎鋪設鋼筋。對於港鐵指有施工文件缺失，他感到離奇，質疑並非想像般簡單，形容事件超越自己的底線，因此不介意立法會介入，運用特權法調查事件。工程界立法會議員盧偉國表示，不排除支持運用權力及特權法調查事件，但認為可由沙中綫紅磡站獨立調查委員會調查事件，認為是最務實、最有公信力的做法。
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