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電腦軟件失效 關閉防撞系統 港鐵列車攔腰撞列車
發佈日期 : 2019-03-19

金澤培(左)稱系統供應商承認軟件出現問題。右為劉
往中環列車(右)攔腰撞向另一往金鐘列車(左),車
捱撞列車扶手、座位及車門等均等撞至變形。
網上流傳新信號系統測試期間,電腦在有列車行經鉸剪
多名消防員在撞車後到現場戒備。
車長室玻璃破裂。
金澤培(左)稱系統供應商承認軟件出現問題。右為劉
往中環列車(右)攔腰撞向另一往金鐘列車(左),車

港鐵斥資33億元更換新信號系統,新系統由法國Alstom(阿爾斯通)及加拿大Thales(泰雷茲)聯營公司承辦,惟系統在測試階段接連出現問題,昨日更連累港鐵發生通車40年來首宗撞車意外,一輛列車駛到中環站至金鐘站之間攔腰撞及另一列車,兩車嚴重損毀,兩名車長亦受傷送院,港鐵及承辦商證實新信號系統故障所致。今次意外成因有兩大可能性,包括系統誤以為路段無車,誤派列車至「保護區間」,令兩列車置於危險距離,再加上信號故障連帶關閉防撞系統,即使涉事車長見到前車,即時煞車,亦因距離大短,無法避免撞車意外。影響所及,來往兩站服務昨日全面暫停,預料今日(19日)亦不能恢復兩站的服務。  本報港聞部報道


 


事發於昨日凌晨3時許,港鐵在荃灣綫進行新訊號系統測試,一列車由中環站開出駛向金鐘站,途經路軌交叉位(俗稱「鉸剪位」)期間,一列從金鐘站往中環站的列車趕至,車長立刻按動緊急煞車掣,但兩列列車在距離中環站荃灣綫月台約100米攔腰碰撞,兩車冒出白煙,捱撞列車的第3至第4車卡被撞至傾斜,扶手、座位、車門嚴重損毀,玻璃粉碎散落一地。另一輛列車的右邊車頭毀爛,車長室玻璃碎裂,整卡車頭離開路軌。意外中31歲姓莫以及24歲姓鍾的車長,分別腳部受傷及吸入煙不適送院。


兩車盡毀 兩車長受傷送院


港鐵昨晨5時半宣布,來往金鐘站和中環站列車昨全日暫停服務,來往荃灣站和金鐘站維持3.5分鐘一班,呼籲往中環站乘客可於金鐘站轉乘港島綫。港鐵車務總監劉天成昨日稱已即時要求與信號系統承辦商會議調查事故起因,港鐵亦已成立專責小組,由港鐵、承辦商及外聘專家調查事故,而主席馬時亨已安排今午(19日)召開特別董事局會議交代。


劉補充系統具自動保護措施,理應能避免相撞事故,但今次未有發揮效用,會是調查方向之一。港鐵車務工程總管李家潤指出,今次事故的復修工作難度相當高,因凌晨非行車時間只有約3小時,工程人員要逐一檢查路軌,估計未必能趕及移走列車。


中環及金鐘站暫未能恢復


至於為何自動防撞系統未有及時運作以制止意外發生,至今依然疑點重重,大致可歸納兩大可能性。港鐵常務總監金澤培昨日表示,新信號系統設有三套系統設備,包括主、副及後備系統,當時正轉換至後備系統進行測試,列車進入鉸剪位前須經過系統的「攞路」程序,正常情況下兩列車不能同時「攞路」,但當時電腦卻為兩輛列車「攞路」,繼而出現撞車意外,承辦商在意外後,於加拿大多倫多總部模擬重組事故,經初步調查後,確認涉事軟件出現問題,導致系統無法正常運作,承辦商會派4至5名專家來港協助調查,估算需時約2至3個月,現階段會停止所有新系統測試。


另一個可能性或與新信號系統本身設計有關,現時港鐵運作系統是使用「保護固定區間」,系統確保不會有多於一輛列車進入區間,以保持安全距離;新系統Thales的CBTC採用「移動區間」,每列列車都有一個區間,透過資料傳輸計算列車之間的距離,能有效用盡路軌,加密班次。然而,新系統的安全性相當依賴電腦系統的計算,港鐵及承辦商已確認與統系故障有關。新信號系統承辦商Alstom-Thales發表聲明,指出就事故展開調查,將會配合港鐵。

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