港铁斥资33亿元更换新信号系统，新系统由法国Alstom（阿尔斯通）及加拿大Thales（泰雷兹）联营公司承办，惟系统在测试阶段接连出现问题，昨日更连累港铁发生通车40年来首宗撞车意外，一辆列车驶到中环站至金钟站之间拦腰撞及另一列车，两车严重损毁，两名车长亦受伤送院，港铁及承办商证实新信号系统故障所致。今次意外成因有两大可能性，包括系统误以为路段无车，误派列车至「保护区间」，令两列车置于危险距离，再加上信号故障连带关闭防撞系统，即使涉事车长见到前车，即时煞车，亦因距离大短，无法避免撞车意外。影响所及，来往两站服务昨日全面暂停，预料今日（19日）亦不能恢復两站的服务。 本报港闻部报道
事发于昨日凌晨3时许，港铁在荃湾綫进行新讯号系统测试，一列车由中环站开出驶向金钟站，途经路轨交叉位（俗称「铰剪位」）期间，一列从金钟站往中环站的列车赶至，车长立刻按动紧急煞车掣，但两列列车在距离中环站荃湾綫月台约100米拦腰碰撞，两车冒出白烟，捱撞列车的第3至第4车卡被撞至倾斜，扶手、座位、车门严重损毁，玻璃粉碎散落一地。另一辆列车的右边车头毁烂，车长室玻璃碎裂，整卡车头离开路轨。意外中31岁姓莫以及24岁姓钟的车长，分别脚部受伤及吸入烟不适送院。
两车尽毁 两车长受伤送院
港铁昨晨5时半宣布，来往金钟站和中环站列车昨全日暂停服务，来往荃湾站和金钟站维持3.5分钟一班，唿吁往中环站乘客可于金钟站转乘港岛綫。港铁车务总监刘天成昨日称已即时要求与信号系统承办商会议调查事故起因，港铁亦已成立专责小组，由港铁、承办商及外聘专家调查事故，而主席马时亨已安排今午（19日）召开特别董事局会议交代。
刘补充系统具自动保护措施，理应能避免相撞事故，但今次未有发挥效用，会是调查方向之一。港铁车务工程总管李家润指出，今次事故的復修工作难度相当高，因凌晨非行车时间只有约3小时，工程人员要逐一检查路轨，估计未必能赶及移走列车。
中环及金钟站暂未能恢復
至于为何自动防撞系统未有及时运作以制止意外发生，至今依然疑点重重，大致可归纳两大可能性。港铁常务总监金泽培昨日表示，新信号系统设有三套系统设备，包括主、副及后备系统，当时正转换至后备系统进行测试，列车进入铰剪位前须经过系统的「攞路」程序，正常情况下两列车不能同时「攞路」，但当时电脑却为两辆列车「攞路」，继而出现撞车意外，承办商在意外后，于加拿大多伦多总部模拟重组事故，经初步调查后，确认涉事软件出现问题，导致系统无法正常运作，承办商会派4至5名专家来港协助调查，估算需时约2至3个月，现阶段会停止所有新系统测试。
另一个可能性或与新信号系统本身设计有关，现时港铁运作系统是使用「保护固定区间」，系统确保不会有多于一辆列车进入区间，以保持安全距离；新系统Thales的CBTC採用「移动区间」，每列列车都有一个区间，透过资料传输计算列车之间的距离，能有效用尽路轨，加密班次。然而，新系统的安全性相当依赖电脑系统的计算，港铁及承办商已确认与统系故障有关。新信号系统承办商Alstom-Thales发表声明，指出就事故展开调查，将会配合港铁。 |
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