【本报港闻部报道】加拿大讯号系统承办商Thales（泰雷兹），提供系统软件─升级版的「SelTrac CBTC」，早于2017年11月，同样由旧系统转换到CBTC的新加坡地铁东西线，一辆列车因故障停在裕群站，系统便安排尾随列车停在后方，惟列车突然冲前追撞前车，造成38人受伤。新加坡局方事后匯报调查结果，两列列车相撞主要是因为信号系统的保护系统（protective bubbles）失效，之后Thales亦作出道歉并承担所有责任。

事发于当年11月15日早上8时18分，一列开往大士连路站（Tuas Link Station）的列车在裕群站停下来。一分钟后，另一列列车在故障列车后方停下。至8时20分，第二列列车突然向前行驶，与前方的列车碰撞，受撞击力影响，所有站着的乘客都跌倒，有的撞到扶手，他自己则跌在地上。

承办商承担所有责任

新加坡铁路经调查后证实，Thales未改装好轨道设备，CBTC亦出现故障，导致防撞系统被关闭，错误判断两车之间的距离，造成追尾事故，Thales当时作出道歉并承担所有责任。

香港工程师学会控制自动化及仪器仪表分部前主席张子惇指出，系统承办商事后可以模拟出事发时的情况，确认软件有问题，质疑为何这个模拟过程不在实际试车前进行，否则可以及早发现问题，港铁应解释原因。张子惇又认为电脑有出错不出奇，而港铁调查应该包括软件的设计、开发和测试程序，并整体作检视，确保市民安全。他称自动列车保障系统在正常情况下不会安排两辆列车同时驶入同一路段，认为港铁要尽快查出事故原因。