港铁前日凌晨发生通车40年以来首宗撞车事故，港铁与新信号系统供应商「泰雷兹」（Thales）互相卸责。港铁主席马时亨昨日在董事局特别会议后强调，对事故感到「好出奇」，对供应商「泰雷兹」的表现「非常不满意」，港铁保留追究责任的权利。港铁强调，进行新信号系统测试工作前，已取得由「泰雷兹」批核的「可安全测试文件」。不过，「泰雷兹」将事故归咎于港铁独特的后备架构系统，重申本港所用系统与新加坡地铁2017年发生事故的系统不同，否认事故与系统设计失误有关。本报港闻部报道
在事故发生30多小时之后，马时亨昨日傍晚6时左右进行完港铁董事局特别会议见记者，首度开腔回应港铁前日凌晨在非行车时段测试新信号系统期间，发生的撞车事故。马时亨指出，「泰雷兹」是国际知名的信号系统供应商，因此自己对发生事故觉得「好出奇」，管理层已向董事局交代事件，供应商亦有作出解释，在未调查好始末前，会一直暂停系统测试。
港铁马时亨：保留追究权利
他强调，董事局已作出三个批示，分别是要求管理层尽快恢復往来中环及金钟站的服务；成立调查小组调查成因，小组成员须包括港铁内部员工、海外和本地专家及供应商人员；董事局对供应商的表现非常不满意，会保留追究权利，要求对方本周五呈交报告。他表示，调查委员会预计两至三个月才有最终报告，现阶段不想猜测谁对谁错，「不想说谁责任最大，但肯定是不理想」。
候任港铁行政总裁、港铁常务总监金泽培称，自动保护系统没有发挥作用，否则不会发生今次事故。他指出，信号系统非常复杂，需要供应商进行模拟测试，而在事故后，供应商在多伦多进行过模拟测试，香港亦有进行重组测试，均有相同的发现。他补充，测试系统运作不仅依赖模拟器，测试前评估仍由供应商负责，而港铁作为使用者，是不知道测试前要检查甚么部分，因此在进行当日测试前，港铁已向供应商取得「可安全测试文件」，即是「对方说是可以这样做」。
泰雷兹死撑软件设计没问题
涉事信号系统由法国「阿尔斯通」（Alstom）和加拿大「泰雷兹」的联营公司提供，其中信号系统软件「SelTrac CBTC」由「泰雷兹」供应，同样採用「CBTC」的新加坡地铁于2017年曾发生撞车意外。港铁车务工程总管李家润昨日在一个电台节目上强调，港铁测试用的新信号系统，与新加坡的完全不同，坚持新系统会扩展至港铁七条市区綫、机场快綫及迪士尼綫。
至于「泰雷兹」技术副总裁Amaury Jourdan昨日被问到软件设计是否有问题，他说：「没有任何问题。」他称，对意外感到可惜和遗憾，提及同样採用「SelTrac CBTC」的新加坡地铁在2017年发生撞车事故，表示「泰雷兹」因应香港独特架构作出设计，据他了解，意外原因或与本港独特后备架构（specific redundancy architecture）有关。对于赔偿问题，他说目前未能回应，但会在本周五向港铁提交报告。「泰雷兹」加拿大分部首席设计专家Mihai Lungu同样否认事故与信号系统设计失误有关。
疑与港铁独特后备架构有关
特首林郑月娥昨早出席行政会议前强调，政府高度关注事件，港铁更是责无旁贷。她指出：「当一些正在进行的工程未能确保安全时，我们都难以开通这些铁路。同样地，这些新信号系统如果在未测试稳妥前，亦不应该投入服务。」
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