【本报港闻部报道】港铁委任工程师黄志明负责今次的红磡月台安全测试工作。黄志明说荷载测试工序较凿开石屎检查钢筋的工序，更能有效检测结构安全水平，而测试的重量将会较红磡站的预算荷载量更重。
获聘为独立第三方专家的黄志明说，港铁只是委託他负责进行屯马綫（前称东西走綫）的一个楼层，这楼层的设计荷载量，除了列车重量之外，还有月台每平方米承载600公斤，即是能站立八位成人。其测试工作主要是模拟将来通车后的荷载，包括月台两边的列车及乘客，亦会尝试比预期更重的重量。
测试程序包括放置了模拟荷载之后，专家会看两样东西。第一是量度层板下堕水平，如果幅度超过预计，即是结构有问题。其次要看是否有出现不正常的裂痕，特别是怀疑出现问题的墙身及层板接驳位，如果有，便会中止测试。
剪短钢筋 跟进已太迟
谈及若发现月台安全不合格会怎样处理，黄志明说，现时未知实际情况，难以估计。他表示：「如果变形远超过预期，甚至未到达模拟的最后阶段，中间已出现变形，或者发觉有些位置突然会出现裂痕，出现裂痕，加多些又裂多些，即是有问题。」
建筑地盘每日涉及大量工序，是否一定要纪录所有工序，前土力工程处处长陈健硕表示：「如果你指地盘每天发生的都要记下来，我想真的不得了，如果我有理由相信，有人存心讹骗的，就要记录在案。」
不过，他希望港铁交代今次事件中，扎铁前有否记录螺丝帽是否稳妥。陈健硕说：「数过螺丝帽，有足够数目，螺丝帽全部的绞牙无破坏，可以扭入去，才批准扎铁，这样又不交代，到真的有螺丝帽扭不进，有人剪短钢筋，你才跟进已太迟。」 |
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