沙中綫红磡站工程接二连三爆出被人剪短钢筋丑闻后，政府与港铁决定凿石屎检验工程质量，消息透露检验人员暂时发现，在凿开8处的石屎位，有多达3处（佔上37%）的石屎钢筋钻孔出现问题，其中两个钻孔位的钢筋绞牙未有扭入螺丝帽，正常的工序应该只剩下2至3个圈位，但人员发现问题位置则剩下多达7至8个圈位，即怀疑施工时根本没有扭入螺丝帽，至于第3个钻孔更连钢筋也失去踪影。运输及房屋局证实三支钢筋螺丝帽均外露超过两个扭纹，该结果并不符合螺丝帽供应商最多外露两个扭纹的标准。立法会议员田北辰形容情况严重，期望当局尽快解释检测的最新结果。 本报港闻部报道
凿石屎检验工程早于上周一展开，当中需要验测80个石屎钢筋位置，据了解，屋宇署鑑于过往港铁的纪录的不完善，所以该署指定开凿其中24个石屎位置，余下的56个石屎位置则以随机方式进行。今次的检验工作受到各方关注，同一段时间有逾10组人员在场监察。
逾10组人员在场监察
据了解，检验人员暂时发现3个石屎位均有问题，其中人员近日发现其中两个石屎位，出现钢筋圈位未有扭入螺丝帽问题，因为正常的工序应该只剩下2至3个圈位，但工程人员发现问题位置则剩下多达7至8个圈位，至于另一个石屎位问题更连钢筋也失去踪影。专家组人员正研判当中的问题严重程度。
立法会铁路事宜小组委员会委员田北辰昨日表示，据消息人士透露，检测第一批凿走石屎的3支钢筋时，发觉入面有空间，三支钢筋都不及格。田北辰指出扭完「铰牙」入去应该是40毫米，但现时差距有7至10毫米。他表示三支钢筋都有扭入，不过内裏仍有空位，意味着有人剪短了钢筋，期望当局尽快解释检测的最新结果。
田北辰形容情况严重
运输及房屋局昨晚近11时发出新闻稿，指出根据位于东西走廊B区的月台层板位置开凿后钢筋初步检视，三支钢筋螺丝帽均外露超过两个扭纹，该结果并不符合螺丝帽供应商最多外露两个扭纹的标准。
此外，根据在现场进行非破坏性测试的初步结果，首个开凿位置外露的三个螺丝头扭入螺丝帽的长度，分别为29毫米、34毫米及34毫米，结果待收到铁路有限公司提交的正式检测报告才作实。
发言人称根据港铁公司的全面评估策略建议，当第二阶段的实地开凿测检工作完成后，港铁会在第三阶段综合首两阶段的测试结果，为红磡站扩建工程进行详细结构分析，以确认工程的整体结构状况是否可以接受，以及是否须进行加固工程。政府表示会定期公布相关工作的进度及阶段性结果。
港铁表示，检测的3个螺丝帽，未发现有钢筋被剪短的情况，螺丝帽与钢筋出现不同程度的接驳，并不一定代表螺丝帽的组装无效，或构成对车站整体结构及安全的关注。港铁会在开凿层板后，进行第三阶段的评估分析，纳入抽样检测螺丝帽的全面资料，以评估车站结构安全及完整性。 |
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