沙中綫红磡站的安全性备受质疑。（资料图片）

【本报港闻部报道】港铁沙中綫红磡站扩建工程独立调查委员会继续聆讯，由礼顿委聘的外籍专家Nick Southward作供。Nick Southward被政府代表律师质疑并非本港註册结构工程师时，承认自己只是合资格的土木工程师。他作供时强调，有测试显示列车于月台层板路轨行驶未见受损，可见结构安全，毋须再进行额外钢筋测试及进一步开凿检验。

承认只是土木工程师

分判商中科兴业代表大律师苏信恩质疑，螺丝帽供应商人和在去年11月的测试，指出螺丝头扭纹扭入螺丝帽六成已达最高拉力强度，反而完全扭入拉力会下降的结果。苏信恩认为，以上测试方法并不全面，只是静态测试结果，而非没有涉及「循环」的拉伸及压缩测试。

不过，总承建商礼顿的专家证人Nick Southward作供时坚称，有关数据已经足够，并重申以东西走廊月台层板的设计，即使四成钢筋失效仍可使用，现时有列车于月台层板路轨行驶亦未见破损，故认为红磡站通过该测试后，已足够证明安全，不用另外做「循环」的拉伸及压缩测试。

至于由港铁委聘的独立结构工程专家Mike Glover作供时表示，沙中綫红磡站本身的结构设计强度高，即使钢筋螺丝头只扭入六成亦无损害车站安全，更形容「这是很保守的说法」。他又称，目前开凿80个位置测试已经足够有余，即使开凿再多也不会改变结果。