紅磡站月台究竟有多少支鋼筋遭剪短，仍然是一個謎。

【話你知】

沙田至中環綫港鐵公司的鐵路擴展項目，工程可謂一波三折，早年沙中綫主體工程因宋皇臺站發現考古遺蹟，加上延遲接收灣仔北工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由708億元增至971.63億元，較2012年原先預算超支逾兩成，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。

沙中綫大圍至紅磡段以及紅磡至金鐘段，原本可望於2019年及2021年通車，但隨着沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，令事件增添複雜。

沙中綫連接多條現有鐵路綫，「大圍至紅磡段」將現有的西鐵綫及馬鞍山綫連接起來，組成「屯馬綫」；而「紅磡至金鐘段」將現有東鐵綫由紅磡延伸過海至香港島。沙中綫共有10個車站，當中六個為轉綫站，乘客可方便地轉乘其他鐵路綫。

加設顯徑站紓緩大圍站擠塞

其走綫可分成六段，其中過海段需要興建第四條過海鐵路隧道，將東鐵綫由紅磡延伸至香港島。建造這條隧道時須進行臨時填海，並符合《保護海港條例》對填海工程的要求。過海段工程會與中環灣仔繞道工程協調和配合，港鐵公司已就過海段方案進行相關的公眾諮詢，務求減低工程對海港和社區的影響。

而大圍站是屯馬綫及東鐵綫的轉綫站，乘搭屯馬綫的乘客將來可於此站轉乘東鐵綫過海；乘搭東鐵綫的乘客亦可於此站轉乘屯馬綫直接前往九龍東一帶，非常方便。在構思時，進一步規劃和設計沙中綫走綫，後來確定了加設顯徑站是可以紓緩大圍站的擠塞情況，並確認顯徑區一帶居民對鐵路運輸的需求，所以加設顯徑站。