红磡站月台究竟有多少支钢筋遭剪短，仍然是一个谜。

【话你知】

沙田至中环綫港铁公司的铁路扩展项目，工程可谓一波三折，早年沙中綫主体工程因宋皇臺站发现考古遗蹟，加上延迟接收湾仔北工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由708亿元增至971.63亿元，较2012年原先预算超支逾两成，成为香港史上最昂贵的铁路项目。

沙中綫大围至红磡段以及红磡至金钟段，原本可望于2019年及2021年通车，但随着沙中綫偷工减料丑闻愈演愈烈，通车日期或会存在变数，特别是红磡站新建月台闹出剪短钢筋风波，令事件增添复杂。

沙中綫连接多条现有铁路綫，「大围至红磡段」将现有的西铁綫及马鞍山綫连接起来，组成「屯马綫」；而「红磡至金钟段」将现有东铁綫由红磡延伸过海至香港岛。沙中綫共有10个车站，当中六个为转綫站，乘客可方便地转乘其他铁路綫。

加设显径站纾缓大围站挤塞

其走綫可分成六段，其中过海段需要兴建第四条过海铁路隧道，将东铁綫由红磡延伸至香港岛。建造这条隧道时须进行临时填海，并符合《保护海港条例》对填海工程的要求。过海段工程会与中环湾仔绕道工程协调和配合，港铁公司已就过海段方案进行相关的公众谘询，务求减低工程对海港和社区的影响。

而大围站是屯马綫及东铁綫的转綫站，乘搭屯马綫的乘客将来可于此站转乘东铁綫过海；乘搭东铁綫的乘客亦可于此站转乘屯马綫直接前往九龙东一带，非常方便。在构思时，进一步规划和设计沙中綫走綫，后来确定了加设显径站是可以纾缓大围站的挤塞情况，并确认显径区一带居民对铁路运输的需求，所以加设显径站。