代表政府的資深大律師許偉強率先結案陳詞。他說政府為沙中綫花費大筆公帑，給予港鐵80億元管理費，政府和公眾都預期港鐵會專業地管理項目，但港鐵沒有做到，更點出港鐵在是項工程上出現的問題，包括沒有進行要求的監督及檢查工序；未能提供即時紀錄及有後補的文件；即使知道發生剪鋼筋事件，也沒有進行調查及提出預防措施；擅改連續牆頂部設計，以及無準確的竣工圖則。但是港鐵至今仍否認不足之處，形容是很差的項目管理單位。
發現剪鋼筋後製造後補紀錄
他亦嚴厲批評禮頓，指出有明顯證據施工出現問題，但禮頓仍然否認，並多次指質量監督計劃不涵蓋螺絲帽，是無責任感、企業傲慢，無真誠協助委員會調查。許偉強又質疑港鐵和禮頓，不應只單憑螺絲帽供應商「人和科技」的拉力測試，就將扭入的圈數標準降低，認為這是「搬龍門」和更改合約，不是求情的因素，又批評港鐵和禮頓發現剪鋼筋之後製造後補紀錄，誤導和混淆事實，令政府無法查核，認為港鐵和禮頓都是逃避責任。
不過，代表港鐵的御用大律師 Philip Boulding 結案陳詞時反駁，稱港鐵非常有經驗，過去處理過很多成功的鐵路項目。他引述專家證人所指出，東西月台層板底層的鋼筋在結構上無關重要，沒有出現負荷問題，港鐵對結構安全有信心。至於近期開鑿石屎的檢測，發現有鋼筋只扭入6毫米，他說這是屬個別事件。回應對「人和科技」拉力測試的質疑，他又指出屋宇署有派人監察及進行測試工作，如果不符合規定，該署一定會提出，又指出「人和」最快可於2月1日可再測試一次。
Philip Boulding補充港鐵去年6月向政府提交報告，螺絲帽數目出錯，不存在蓄意隱瞞或誤導。而相關團隊部分人已經離任，難以追查圖則修改情況，強調並不是指港鐵可被原諒，但可以理解。又指出港鐵和禮頓的職責不一樣，政府一方不能將兩者一併批評。
禮頓接納曾發生個別剪鋼筋
而代表禮頓的資深大律師石永泰結案時，指出禮頓接納曾發生個別剪鋼筋的事件，但對於中科興業董事總經理潘焯鴻指控禮頓是有系統、有計劃剪鋼筋，是無中生有、與證據互相矛盾。禮頓又批評潘焯鴻在研訊期間，向傳媒說一些與研訊相關的事，有「騎劫」和損害委員會的公信力之嫌，視委員會不存在，以及無視主席。
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