去年赚取高达168亿元的港铁公司，今年继续加到尽，在可加可减机制下，连去年未动用的加幅，也一併带回今年使用，令今年6月起可以加价3.14%，虽然港铁为顾客提供3%优惠，令今年的八达通乘客车资大致维持不变；不过，在优惠完结后，乘客便要承担更高的车资。建制派议员刘国勋批评港铁追加去年未启动的加幅，是玩数字游戏，批评港铁「一边赚大钱，一边加到尽」。有泛民议员亦质疑港铁加价带动物价同步上升，形容是「打劫市民」，更批评港铁票价「可加可减」机制，成为「只加不减」机制，令市民负担增加。 本报港闻部报道
去年赚多了64%，令盈利急升至168亿元的港铁，去年冻结票价后，今年年中将可以加价。按照票价调整机制的「可加可减」方程式，代入去年回升的通胀率及刚公布的运输业工资数据，扣减港铁承诺的0.6个百分点后，再加上去年没有加价的1.49%，计算出今年的加幅是3.14%。由于高过1.5%加价门槛，港铁将可以按机制加价3.14%，毋须行政会议审批。
每程97折 首半年抵销加幅
按这个加幅推算，由金钟至旺角，使用成人八达通乘客，车资由11.9元增至12.27元；黄埔至太和，车资由12.1元增至12.4元；坚尼地城至荃湾，车资由14.2元增至14.6元等。不过，去年机制检讨后，港铁承诺会提供最少半年八达通每程97折车费折扣，变相首6个月可以抵销加幅。港铁主席马时亨昨日指出，2018年全年不用加价，又指出现在「可加可减」机制是经过检讨而达至的结论。
港铁昨日发出新闻稿称，八达通乘客很可能在2018年不会有实际的车费上调，在完成所需的行政程序，计算符合机制规定的证明书后，便会正式公布新票价。
马时亨又谓优惠已经与利润挂鈎，而去年的盈利，当中60亿元是物业估值，属帐面数字，余下的100亿元，当中有75%股息拨入政府库房，「公司要拓展，维修及讯号系统工程，如没有利润，无法进行更新工程。」
根据利润分享机制，由于港铁今年基本业务利润约有105亿元，要拨出当中的2亿元作为票价优惠，加上去年港铁发生31分钟或以上服务延误事故达到10宗，罚款2,250万元，即合共要拨2亿2,250万元，提供最少半年97折优惠。
议员批评港铁玩数字游戏
不过，立法会交通事务委员会港铁事宜小组委员会副主席刘国勋说，港铁追加去年未启动的加幅，是玩数字游戏，批评港铁「一边赚大钱， 一边加到尽」。他指出港铁在有过百亿盈余，及去年表现强差人意的情况下，应倣效政府还富于民，豁免追加去年的1.49%的加幅，以及全年都提供车票97折优惠。
立法会交通事务委员会副主席、民主党林卓廷表示，港铁坐拥庞大盈利，应该冻结票价，否则至少要放弃将去年1.49%的加幅计入今年的票价调整。公民党新界西议员郭家麒称：「所谓『可加可减』机制，实际上『只加不减』机制之下，这个机制只会令每日受尽港铁高票价影响的市民继续『沉沦』下去。」公民党立法会议员谭文豪批评，港铁在赚取巨额盈利下仍可加价，他认为港铁加价会令物价同步提升，形容是「打劫市民」。
民间监管公共事业联委会发言人蔡耀昌称，机制让港铁受惠于通胀，估计未来几年都会继续年年加价，有必要彻底改善。 |
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