沙中綫红磡站扩建月台凿墙检验至今，已揭发6支钢筋不达标准，其中关键在于究竟螺丝扭进多少才有足够承托力，以确认是否出现偷工减料问题。港铁委聘的独立专家顾问说扭入6格便符合结构安全标准；不过，运输及房屋局随即出稿反驳称，螺丝头扭入螺丝帽的长度，至少需要有40毫米（即10格），对于港铁的说法，政府强调保留一切权利追究港铁公司。有註册结构工程师认为，若以扭入6格螺丝帽断便属安全，这样存在很大的安全风险。而立法会议员批评港铁将龙门「搬完又搬」，无所不用其极。 本报港闻部报道
港铁常务总监金泽培、独立专家顾问工程师严建平以及港铁工程处总经理周苏鸿，昨日一同会见新闻界，他们承认工程质量出现偏差，批评总承建商礼顿在事件上责无旁贷，表现令人失望，港铁会保留法律追究权利。至于会否拆卸月台层板重建，金泽培指出言之尚早，现阶段会集中检测，有待收集数据后才「考虑所有修补方案」，但强调「施工质量与结构安全是两个不同概念，不代表承托力不足」，他又指出港铁在开凿石屎期间发现一个「单丁」螺丝帽，经检查后没有发现有螺丝头缺少螺丝帽，相信只是一个没用过的螺丝帽跌落层板。
收集数据后考虑修补方案
在螺丝头扭进螺丝帽的看法，独立专家顾问严建平称根据车站结构强度设计要求，每支钢筋只需提供529Mpa拉力就可以足够，以每格扭纹可承受100MPa计算，即最少扭入6格、约24毫米便达到结构安全要求，「如果完全扭入10格只是提供额外安全缓冲，当有不可预见情况时，才会抵消影响」，因此现时作出任何结论都是言之过早。
不过，螺丝帽供应商人和科技表示，钢筋扭纹长度为44毫米，有10格扭纹，完全扭入可达1003MPa承托力，螺丝头至少需要扭入40毫米，以及最多只可外露两格扭纹。而根据屋宇署准则，螺丝帽扭入长度不足40毫米即不及格，至于路政署指引，採超声波检测容许有3毫米量度差距，即扭入长度不可少于37毫米。
议员促请专家顾问团介入
运输及房屋局在港铁记者会后的7小时后发出声明，重申正确安装螺丝头的准则，应为螺丝头最多外露两个扭纹；以及螺丝头扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米，声明又指出根据港铁与政府签订的委託协议，与港铁签订有关沙中綫工程合约的承建商，包括礼顿，均须与政府签订附属契约。附属契约主要订明承建商在违反工程合约条文时，政府与承建商之间的法律责任和权利，政府会视乎调查结果，保留一切追究港铁及有关承建商权利。
人和科技董事总经理林恕如昨回覆《港台》查询指出，人和一直要求将螺丝头完全扭入螺丝帽，「我们做10只牙，要10只扭尽」，坦言所谓600MPa只属设计方案，事实还需要做更多测试证实。资深土木工程师倪学仁就表示，若螺丝头只扭入24毫米，「钢筋未断，绞牙都断」，形容只扭入6格做法风险很大。身兼立法会铁路事宜小组委员会成员的立法会议员陈淑庄批评，港铁将龙门「搬完又搬」，无所不用其极，促请政府专家顾问团介入调查，不容港铁推卸责任，置公众安全于不顾。 |
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