於今年《施政報告》中提出的普及福利「免入息審查公共交通費用補貼計劃」終於補塞了當初的遺漏，擴大計劃包含的交通工具，而不希望給排除在外的交通工具營運商，亦明白得配合機制，要安裝八達通機及提交相關資料，計劃便成了很大的誘因，促使乘客與公交營運商都更願意使用八達通，對於智能交易的推廣，亦邁了一大步。

這一個交通補貼計劃，其實是政府作為港鐵的大股東，賺得的股息回饋市民，作為港鐵這一主要交通工具優惠的變奏，而不太着迹地只限於港鐵，是因政府亦得全面顧及，不要顯得偏頗，所以這是因為我們忍受了港鐵一再加價而得的一丁點補償，有固然是好，但如果宣傳成政府體恤民困的恩惠，那麼做的人應該會有點不大好意思了，廣大市民取之，也實在不必言謝。

由於希望面面俱到，此次計劃擴大，其實合符初衷，只不過是當初思慮不周，以目前八達通的使用情況來謀算，而沒想到可藉此催使現時未用的裝置。巴士公司及港鐵公司不用說，基本是希望減少現錢交易，但在小巴來說，有些線路的車隊都已裝上八達通，但在某些時段，特別是那些通宵路線，八達通機是給蓋起來的，結果不是常客的便要付錢找續，不知是否有的司機是拆帳受薪，此中關乎收入分配的問題，這些不方便，似乎應該會隨交通補貼實施後，在乘客大條道理一定要用八達通的需要下，會成為過去式了罷。

作為契機，交通補貼計劃其實可以帶來不在計劃內的轉變，八達通全面普及的一個好處，就是可以更準確的收集乘客來往數據，其實政府還可以更進一步，就如現在新加坡及台灣部分縣市，都實行上落車都要拍卡，如果政府藉此機會，在下車位置也裝置另一部八達通，落車拍卡才可以將該程車費計入補貼計劃內，便可以掌握到乘客上落車位置的數據，運輸署、巴士公司及電車公司都可以利用作分析，以規劃路線及班次。

此外，政府一直鼓勵紅色小巴轉為受運輸署規管的專線小巴（綠巴），如今便出現了意外驚喜。因為有若無優惠吸引，便等於削去競爭力，現在綠巴幾乎全部都有提供兩元優惠，接着過多一年，交通補貼計劃便會實現，對於收入的影響更大，在此大波浪推擁下，便出現了像舊區重建那般由下而上，要求改變的呼聲，紅色小巴業界提出推行「紅轉綠先導計劃」，為了未來的利益不致分薄，願意接受運輸署監管服務，反過來是要看運輸及房屋局局長陳帆如何接招，以使市民享用得到更便利更經濟的交通服務了。