在空氣質素欠佳的車站內候車，尤其是小朋友較易感到

巴士交匯處聚集大量巴士，較易累積廢氣，市民置身其

藍田站交通交匯處空氣質素極差，巴士站內的二氧化氮

坪石公共運輸交匯處空氣質素欠佳，市民在站內候車時

在空氣質素欠佳的車站內候車，尤其是小朋友較易感到

本港的公共運輸交匯處分布各區，但市民候車置身其中，常常會感到非常侷促，反映空氣質素欠佳，根據環境保護署公開運輸署的64個有蓋交通交匯處空氣質素調查，顯示其中有9個巴士站的二氧化氮（NO2）水平超標，當中藍田、沙田及青衣灣景巴士交匯處更超標一倍，在這些重災區候車的市民，隨時會吸入不少有害廢氣，尤其會加劇哮喘或慢性呼吸系統疾病患者的病情。 本報港聞部報道

其實在2014至18年4月期間，運輸署共接獲111宗就交匯處空氣質素或通風系統相關的投訴個案，涉及37個交匯處。投訴主要關於交匯處抽風不足、空氣質素、通風系統損毀及噪音等事宜。而本港最常見的空氣污染物包括一氧化碳、二氧化氮、臭氧、懸浮粒子、二氧化硫和鉛。當燃燒工序以高溫進行時會排放氮氧化合物（包括二氧化氮）。發電廠及車輛排出的廢氣是二氧化氮的主要來源，這些污染氣體會刺激人們的眼睛、鼻、咽喉及呼吸道的黏膜，接觸低濃度的二氧化氮會令支氣管過敏，以及加劇哮喘病人對致敏原的反應。

藍田沙田青衣3處超標一倍

立法會財務委員會審核2018至19開支預算中披露，近4年來運輸署在所管理的64個有蓋交匯處進行的空氣質素調查結果，當中以二氧化氮的污染問題最嚴重，當中藍田站交通交匯處於2017年9月測試的結果顯示，每立方米錄得646微克，較標準每立方米300微克，高出346微克；沙田市中心巴士總站排第二，每立方米錄得617微克，較標準高出317微克、青衣灣景花園巴士總站錄得601微克，較標準高出301微克。除了超標的交匯處，還有多個接近超標的車站，令市民隨時「中招」。

政府表示會繼續密切監察交匯處的空氣質素及站內通風系統的運作，檢視空氣質素未如理想的成因，並按實際情況研究採取進一步的措施，以提升交匯處內空氣質素。

運輸署機電署採改善措施

據了解，調查結果除因受巴士廢氣排放影響外，還會因受實際運作環境變化影響，例如周邊發展、附近的建築/道路工程和交匯處使用增加的情況等。運輸署、機電署及相關政府部門已採取一系列改善措施，包括安排延長通風系統操作時間、調高風量、更換有關通風系統組件、加強交匯處內停車熄匙的管理，及要求巴士公司調配更高環保型號（包括歐盟四及五型）的巴士行走所涉路線。

環保署於早年發出《管理空調公共運輸設施內空氣質素專業守則-巴士》，訂立公共運輸設施（包括巴士車廂）通風系統的設計、操作、保養及空氣監測要求，協助巴士營辦商透過自我監督加強管理其運輸設施，為乘客提供良好的室內空氣質素。

當局稱香港公共運輸設施的乘客密度高，保持良好的通風和供應足夠的新鮮空氣，有助防止設施內的空氣污染物積聚，以及呼吸道疾病(例如流感)的傳播，以保障乘客的健康。處所內的二氧化碳（CO2）水平是廣泛地用作評估該處所的通風，以及新鮮空氣供應是否足夠的有效指標。因此上述守則要求巴士營辦商監測公共運輸設施內的二氧化碳水平，確保設施內維持良好的空氣質素。