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港鐵加價3.3%回贈限半年 議員批未考慮盈利增長 事故連連更討厭
發佈日期 : 2019-03-29

陸頌雄批評港鐵賺逾百億元,仍大幅加票價難以接受。
港鐵乘客日後要繳付更多車資。
陸頌雄批評港鐵賺逾百億元,仍大幅加票價難以接受。
港鐵乘客日後要繳付更多車資。

去年盈利達160億元、再加上接連爆發工程醜聞及嚴重列車事故的港鐵,今年按機制可加價最多3.3%,港鐵只提供半年的優惠,換言之,明年起市民便要承擔更高的鐵路車資。多名議員狂批港鐵年年加價,更形容即使有半年回贈只是「止咳」,認為未來要引入懲罰機制,要求港鐵高層為事故負責。


本報港聞部報道


港鐵連續第二年加價,今年加幅還多於去年,政府最新公布運輸業名義工資指數升5.9%,連同通脹率2.5%,兩個數字都除以二,連同港鐵提供的額外扣減,得出港鐵今年可加價3.6%。由於這個加幅高於同期家庭月入中位數的增長,是七年來首次觸動封頂機制,將港鐵加幅壓低至3.3%。至於餘下未涵蓋的0.3%調整幅度,會延後至2021至22年度追回此加幅。


七年來首次觸動封頂機制


新票價調整原本可於本年6月實施。港鐵同時宣布,6月開始加價時,按機制提供的3%回贈,會額外加0.3個百分點,直至本年底為止。換言之,八達通乘客今年內要付的票價沒有改變。而港鐵都會票、全月通加強版、屯門-南昌全日通,亦維持現行售價至本年底。稍後會正式公布2019至20年度車費價格表。


立法會交通事務委員會主席、民建聯的陳恒鑌表示,港鐵每年賺大錢但仍按機制加價3.3%,將造成雙輸局面,不但市民失望,港鐵的形象亦受損。他又說,港鐵每次加價都會令票價基數上升,即使提供半年回贈,只是「止咳」,其後半年市民仍要付更多車費,反映機制上出現問題,認為政府應主動與港鐵商討,提供全年回贈。


工聯會陸頌雄亦指出,港鐵上年度錄得超過160億元盈餘,近期在工程及車務等方面表現令人失望,如果仍按機制大幅增加票價,令人難以接受,亦增加市民對港鐵的不滿。他批評票價調整機制無考慮港鐵盈利增長,應作檢討,政府亦要加強對港鐵的影響力,在加價幅度上把關。


公民黨譚文豪指出,港鐵只是延後加價,並非不加價,批評港鐵服務水平每況愈下,但卻年年加價,認為未來要引入懲罰機制,要求港鐵高層為事故負責。


田北辰建議0.3%加幅撇帳


立法會鐵路事宜小組委員會委員、實政圓桌的田北辰表示,預計延後加價的0.3%,為港鐵帶來500萬元車務收入。他指出若未來分兩年追加,需再向市民解釋,市民亦未必明白複雜的數學計算問題,只會感覺港鐵是「算死草」,因此建議港鐵將有關的0.3%加幅撇帳,並引述港鐵指可以考慮,相信有機會成功爭取。


民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌說:「就算有封頂,都是仍然甚至可以說,比去年加幅更高。港鐵每年賺超過100億元,都繼續加價,同時見到服務質素,以至處理公司的營運、管治,都很有問題,做得這麼差,為何還能繼續加價?我想都是令市民非常不滿。」

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