政府昨晚表示因應公眾就近期幾宗私人發展項目工程引致沉降，在通報方面的關注，屋宇署及機電署聯同港鐵，檢視現行安排，制定措施，加強溝通及完善資料的發放。新機制下，若當局或港鐵知悉有私人發展項目在鐵路保護區內開展，或者錄得沉降幅度達到預設停工指標，又或因沉降可能影響安全而要停工，政府部門及港鐵都會互相通報。

大部分沉降少於10毫米

根據港鐵公布的資料顯示，64個監測點中有46個錄得沉降。西鐵綫佔最多有10宗、東鐵綫及馬鞍山綫9宗、港島綫8宗、輕鐵綫有7宗、東涌及機場快綫6宗、觀塘綫4宗、荃灣綫1宗，以及南港島綫1宗。

這些個案中，有4個鐵路設施的沉降幅度亦接近停工指標，包括東涌線九龍站，主要受到西九文化區-M+項目影響，相關工程已完成，沉降監察亦已停止。錦上路站至元朗站之間的西鐵綫（沉降幅度為負16毫米），主要受元朗站橋躉改善工程影響、西鐵綫元朗站（負16毫米）、以及輕鐵屯門泳池站附近（負17毫米）。此外，大部分沉降情況少於10毫米。

鄺俊宇稱以天榮站來說，更已達90毫米的沉降水平，實在令人難以接受。「無論港鐵如何搬龍門，無論是20毫米、80毫米的屬於安全標準，現時公布的90毫米已超過早前在區議會討論的80毫米沉降標準，究竟港鐵會如何跟進？天榮輕鐵站是否安全？會否影響新界西居民的交通網，及會否對公眾安全構成危險，港鐵是必須向公眾交代。」

政府昨晚稱屋宇署會繼續因應有關私人發展項目，訂定沉降監測點及適用的停工指標。除此以外，港鐵公司亦可按保護鐵路的既定程序，要求私人發展項目的發展商設置額外沉降監測點，以及為該等監測點訂定停工指標。

嚴格審批有關復工申請

而有關私人發展項目施工期間，若鐵路保護區範圍內設置的監測點錄得的沉降幅度達到港鐵公司，或政府當局預設的停工指標，或在其他情況下港鐵公司或有關部門，認為沉降有可能會影響鐵路設施或鐵路運作安全而須暫停工程，港鐵公司、屋宇署及機電署會即時互相通報。在隨後48小時內，屋宇署會完成視察受影響的鐵路設施，以確認其結構安全；機電署亦會完成覆核港鐵公司提交的路軌監測數據，以確定鐵路保持運作安全。屋宇署及機電署並會隨即發出聯合公布，向公眾匯報情況。

如接獲復工要求，屋宇署會繼續以確保鐵路設施結構安全的原則嚴格審批有關申請，包括按既定機制諮詢機電署、其他相關政府部門及港鐵公司。若復工要求獲接納，屋宇署及機電署會向公眾公布有關決定。

港鐵稱會根據上述的嚴謹機制，密切監察工程對鐵路處所的影響。他們亦會按新公布機制，與政府緊密合作。