一輛市區的士前日下午在北角鬧市失控，撞倒三名女途人，部分人傷勢嚴重，涉事的士司機現年84歲。車禍再次令社會關注職業司機，特別是年逾60歲的較年長一群，健康條件是否適合駕駛。我們絕對不同意「一竹篙打一船人」，也認同俗稱「三高」的高血壓、高血脂、高血糖亦可以在年輕人身上出現，但始終道路安全涉及大眾，而年紀大的確機器較易壞，收緊續牌時的身體檢查要求，絕對可以考慮。

根據運輸署資料，截至2022年12月31日，持有的士駕駛執照的人士，有15%是70歲及以上。至於持有公共小巴駕駛執照的人士，就有13.4%是70歲及以上。在2021年，涉及意外駕駛者的年齡分布，公共小巴全年涉及759人，當中以70歲及以上的年齡組別佔最多，有180人，佔總數的23.7%，而60至64歲則緊隨其後，有178人，佔總數的23.5%。

至於的士方面，在2022年有4,637名的士司機涉及意外，60至64歲佔最多，有970人，佔總數的20.9%，其次是55至59歲組別，有909人，佔總數19.6%。

運輸署昨日透露，目前70歲以上司機，要最少每三年或最多每年續牌時接受身體檢查，運輸署去年夏季已成立專家小組，檢討安排有否調整空間，例如考慮加密檢查次數，以及詳細檢查司機的手握力、手腳協調度，以及眼和耳的反應等。署方稱，小組成員包括醫院管理局、衞生署及香港大學醫學院代表，會由老人科、家庭醫學科及內科醫生等提供專業意見，期望盡快提出具體方案予公眾討論。

我們認同運輸署的研究方向，畢竟道路安全涉及大眾，而從上述數據可見，年長司機的確較容易捲入交通意外，是不爭事實。有關規定已經沿用超過30年，體檢項目也相當寬鬆，連驗血糖也沒有。

當然，除了收緊續牌時的體檢要求之外，有關方面也必須加強對醫生的教育。年長司機續牌，目前需要提交醫生簽發的健康證明書，然而有部分例子就發現，有醫生在簽發相關證明時態度顯得比較寬鬆，例如有司機量度到屬高血壓，但只要口頭解釋一下，便獲接納，並在紀錄上填寫不屬高血壓的水平。我們期望，整個制度均需予以檢討，並在環環相扣的情況下，每個步驟給予改善，讓馬路上的年長司機均足以勝任工作，街上行人以至是其他的道路使用者，也獲得更大的保障。