白牌车平台Uber进军香港市场近十年，的士业界一直不满「争生意」，甚至严重影响的士牌价，多年来都要求政府取缔。然而，Uber发展至今天，已成为不少市民选择的交通工具，并给予正面评价。Uber又不断优化项目，从过往较着重私家车司机加盟，变成愈来愈多的士司机藉这个平台招客。的士业界今趟提出罢工，民间一面倒不支持，甚至揶揄指应反省业界出现的问题。运输局昨天仍强调，会应业界要求，严厉打击白牌车。我们认为，这是不切实际的，反而应顺应时势，尽快纳入规管。

当的士业界提出罢工，市民无感，而当局亦未见即时积极回应，相信其中考虑是罢工行动未能唤起广泛社会同仇敌忾支持，加上业界要求白牌车平台立即停运，并不可行。白牌车影响的士生计绝对可理解，要解开死结，业界不能只谈打击白牌车，应同时改善的士服务质素，长远参考其他地区的士与网约车生存环境经验，寻求出路。


传统的士问题多多，交通谘询委员会辖下的交通投诉组在今年7月公布了2023年第一季度报告，合共接获9,798宗投诉及建议，其中与公共交通服务有关的个案，由上一季度的8,441宗，上升至今年第一季的8,680宗，当中2,476宗、即佔总数28.5%是涉及有关的士服务投诉及建议，较2022年第一季的1,013宗急增1.4倍。

在有关的士服务投诉及建议的分类之中，有1,059宗与司机行为及工作表现有关，较2022年同季度的407宗急增超过两倍，当中621宗个案涉及拒载、367宗涉及举止无礼和不守规矩，另外合共71宗涉及兜客、拒绝驶达目的地、未有展示司机证及不正确展示司机证。除了司机行为及工作表现的投诉及建议，有541宗涉及到司机驾驶不当、417宗涉及「兜路」及275宗涉及司机滥收车资，分别均较去年同期大增近一倍至四倍不等。

根据报告，在上一季度被票控的31宗个案中，有20名的士司机被法庭裁定违例驾驶。其中一名的士司机因滥收车资而被停牌四个月及被罚180小时社会服务令。三名的士司机因不採用最直接可行的路线驶往目的地，而被罚款450至800元。三名的士司机因拒载而被罚款600至800元。12名的士司机因驾驶行为不当，包括横过连续双白线、没有遵从交通灯号和道路标志的指示及不小心驾驶，而被罚款450至1,500元。

运输及物流局代表昨天的回应思维，仍是在利用汽车作非法出租或取酬载客用途的执法层面，除了严厉打击、提高刑罚外，再无新思维去处理这个问题。

虽然非法载客取酬活动不在重点交通执法之列，但日常亦会打击这类违法活动。据了解，警队一向以「放蛇」方式，即派遣警员乔装乘客拘捕违法司机，但由于从蒐集情报至安排人手都需要进行「放蛇」，所以需要投入大量时间及人力资源。然而，针对网约车平台，调查工作困难重重，最主要有两点：一是流动应用程式的伺服器通常位于海外，增加调查及举证困难；二是乘客需要透过流动应用程式平台预约网约车，个别平台甚至会对乘客进行背景审查，因而增加「放蛇」的难度。

纵使警方成功检控及入罪，但翻查资料显示，根据过往的判刑纪录，非法载客取酬定罪，一般罚款1,000元至5,000元，以及吊销汽车牌照3至6个月不等，阻吓力亦成疑，亦跟警方投放的调查资源不成正比。由此可见，透过警方执法来打击非法载客取酬活动是不切实际。我们认为，运输局应尽快啓动研究怎样规管网约出租汽车平台，才是正道。