白牌車平台Uber進軍香港市場近十年，的士業界一直不滿「爭生意」，甚至嚴重影響的士牌價，多年來都要求政府取締。然而，Uber發展至今天，已成為不少市民選擇的交通工具，並給予正面評價。Uber又不斷優化項目，從過往較著重私家車司機加盟，變成愈來愈多的士司機藉這個平台招客。的士業界今趟提出罷工，民間一面倒不支持，甚至揶揄指應反省業界出現的問題。運輸局昨天仍強調，會應業界要求，嚴厲打擊白牌車。我們認為，這是不切實際的，反而應順應時勢，盡快納入規管。

當的士業界提出罷工，市民無感，而當局亦未見即時積極回應，相信其中考慮是罷工行動未能喚起廣泛社會同仇敵愾支持，加上業界要求白牌車平台立即停運，並不可行。白牌車影響的士生計絕對可理解，要解開死結，業界不能只談打擊白牌車，應同時改善的士服務質素，長遠參考其他地區的士與網約車生存環境經驗，尋求出路。


傳統的士問題多多，交通諮詢委員會轄下的交通投訴組在今年7月公布了2023年第一季度報告，合共接獲9,798宗投訴及建議，其中與公共交通服務有關的個案，由上一季度的8,441宗，上升至今年第一季的8,680宗，當中2,476宗、即佔總數28.5%是涉及有關的士服務投訴及建議，較2022年第一季的1,013宗急增1.4倍。

在有關的士服務投訴及建議的分類之中，有1,059宗與司機行為及工作表現有關，較2022年同季度的407宗急增超過兩倍，當中621宗個案涉及拒載、367宗涉及舉止無禮和不守規矩，另外合共71宗涉及兜客、拒絕駛達目的地、未有展示司機證及不正確展示司機證。除了司機行為及工作表現的投訴及建議，有541宗涉及到司機駕駛不當、417宗涉及「兜路」及275宗涉及司機濫收車資，分別均較去年同期大增近一倍至四倍不等。

根據報告，在上一季度被票控的31宗個案中，有20名的士司機被法庭裁定違例駕駛。其中一名的士司機因濫收車資而被停牌四個月及被罰180小時社會服務令。三名的士司機因不採用最直接可行的路線駛往目的地，而被罰款450至800元。三名的士司機因拒載而被罰款600至800元。12名的士司機因駕駛行為不當，包括橫過連續雙白線、沒有遵從交通燈號和道路標誌的指示及不小心駕駛，而被罰款450至1,500元。

運輸及物流局代表昨天的回應思維，仍是在利用汽車作非法出租或取酬載客用途的執法層面，除了嚴厲打擊、提高刑罰外，再無新思維去處理這個問題。

雖然非法載客取酬活動不在重點交通執法之列，但日常亦會打擊這類違法活動。據了解，警隊一向以「放蛇」方式，即派遣警員喬裝乘客拘捕違法司機，但由於從蒐集情報至安排人手都需要進行「放蛇」，所以需要投入大量時間及人力資源。然而，針對網約車平台，調查工作困難重重，最主要有兩點：一是流動應用程式的伺服器通常位於海外，增加調查及舉證困難；二是乘客需要透過流動應用程式平台預約網約車，個別平台甚至會對乘客進行背景審查，因而增加「放蛇」的難度。

縱使警方成功檢控及入罪，但翻查資料顯示，根據過往的判刑紀錄，非法載客取酬定罪，一般罰款1,000元至5,000元，以及吊銷汽車牌照3至6個月不等，阻嚇力亦成疑，亦跟警方投放的調查資源不成正比。由此可見，透過警方執法來打擊非法載客取酬活動是不切實際。我們認為，運輸局應盡快啓動研究怎樣規管網約出租汽車平台，才是正道。