繼月前屯門和上水的升降機意外後，幾天前沙田顯徑邨亦發生升降機故障。在高樓林立的城市中，我們每天必得進進出出升降機，但潛藏着可以奪命的危機，作為監察安全的機電工程署責無旁貸，此外，有機會選擇電梯承辦商的市民，也應該擺脫以價論貨的阻礙，衡量更多的該是服務質素。

全港66,000多部升降機超過一半運作20年以上，近兩個月兩宗嚴重意外發生，涉及的電梯分別運作了26及27年。政府2011曾推出升降機優化指引，鼓勵舊式升降機加裝安全裝置，但沒有約束力，七年以來，只有5,000多部升降機加裝。

機電署據稱最快會於下一個財政年度先推出專為升降機而設的基金，資助業主加裝零件，以符合最新安全標準。在長遠言，也會立法強制要求某個機齡以上的升降機，一定要加裝安全裝置，甚至更換整部升降機，不過劃界年期要再諮詢。

升降機及自動梯安全諮詢委員會主席潘樂陶認為強制換升降機的機齡可以劃在40年，因為「20至30年之間的升降機，某程度的保養和加強安全措施，我相信已經可以做到，但超過40年我認為真係要全部機更換，最好政府能下決心，全資資助，先可以解決社會上不同意見」。

只是委員會的工會代表、香港電梯業總工會理事長謝景華對此有保留，擔心的是人手不足：「一般維修保養或是近年的安裝、優化，都已經令前線疲於奔命，我們的培訓在此刻才剛剛起步。」又一次需要量度理想與現實之間的距離，有目標是好事，但還得要有能耐。

除了這距離不容易收窄之外，要更換舊機也是遠水，而且出事的升降機機齡也是在40年之內，即便是實行了，也未能完全解決隱患。謝景華透露，由於往往投標是價低者得，電梯承辦商為了節省成本和壓縮時間，竟然出現過維修人員「一人一日睇18部升降機」的誇張情況，匆忙之中，自然難以詳細檢查升降機的各項零件及性能，結果是有時要等到機件老化，甚至是壞掉才維修，未能達到預防性保養及維修目的。

比較好的情況當然是市民願意花多一點錢，讓可以聘用較多人手的電梯承辦商，作出更細心跟進與檢查，只是保養服務的質素是潛隱的，在未出事前不容易察覺出其好壞，如果在業主立案法團中，負責人執意要挑一間價錢貴的，不免引來其他業主的質疑，所以要如何在法團和衷共濟，已經是一大挑戰。

或者有信心提供更好服務的電梯承辦商，適宜更多標榜這一方面的優點，顯示以質素取勝，可讓那些願意給多一點錢保平安的多一些憑據。